#HBNMR 気仙沼線遅延でアルバム購入間に合うのか？

気仙沼線BRT　普通 前谷地行き 5分遅延　1台

一ノ関から大船渡線、気仙沼線BRTを乗り継いで柳津に到着!! 震災の影響で鉄路の区間はここからとなっています。 #大船渡線 #気仙沼線 #BRT pic.twitter.com/08gTLXfTJ1

路 線：JR気仙沼線BRT 種 別： 行き先：気仙沼 区 間：柳津→気仙沼 編 成：(車両情報不明) 備　考：柳津〜志津川 間は専用道工事の影響で一般道走行 #あかももの乗車電記録

JR東日本から山田線を移管する条件をうまく引き出したのは、望月元社長だったから。 リアス線の復旧は３年だったが、山田線は８年かかったのはJR東日本が悪い訳ではない❗むしろよくやってくれた❗ 気仙沼線と大船渡線も、JR東日本に任せっきりにしなかったら、BRTにはならなかったハズ❗

今日は南三陸町役場へ出張。気仙沼駅から #BRT で移動。旧線路の区間は信号なく走る一方、市街地では一般道に下りて役場や病院などの施設の近くに停留所がある。便利だ。JRが気仙沼線のBRT化を提案した際には鉄路で復旧すべきではと思ったのだが、BRT化によって利便性が向上したのでは…と思いました。 pic.twitter.com/Oc7U7PpbA2

#みんなのレア行先表示器みせて というか｢手造りサボ｣の部類に入るだろうけど、震災直後に気仙沼線が柳津まで再開したときに専用されていたキハ48デッキ付車2連。正面幕に｢柳津｣が入ってなかったために下り方貫通扉に表示。反対側は｢小牛田｣の幕であった。 (2011‐09‐13) pic.twitter.com/QhjoZ6erBD

JR大船渡線と気仙沼線の一部がBRT(バス高速輸送システム)で復旧したので、もう実現不可能なんですよね それ考えると、6年と見積もった工期を3年に短縮して鉄路で全線復旧に漕ぎつけた三陸鉄道は相当すごいし、頑張ってる 復旧工事に関わった皆さんは相当な無茶をしたんだろうなって #新プロジェクトX

三陸鉄道回、録画してたの今見てるけど気仙沼線はともかく大船渡線の気仙沼以北は鉄道での復旧できなかったのかなと今更ながら思う。 宮城県内は鹿折周辺以外は津波被害は（一応）ないし。でも特に陸前高田市内は三陸沿岸で一番被害甚大な気もするしな。 #新プロジェクトx

大船渡線の沿岸区間や気仙沼線の鉄道復旧は残念ながら叶わずBRT転換されてしまった。

今日の気仙沼線BRT事故はけが人なし。 8時頃、気仙沼市長磯船原のBRT専用道と市道の交差点で、気仙沼線BRTバス(乗客38人)と軽乗用車が衝突。双方ともけが人なし。 軽乗用車を運転していた女性(81)は「外の様子に気を取られた」「知り合いが近くにいた」と話しているという。(tbc)

復旧困難路線から廃線･BRT転換 ・根室本線(東鹿越―新得) ・日高本線(鵡川―様似) ・岩泉線(茂市―岩泉) ・大船渡線(気仙沼―盛) ・気仙沼線(柳津―気仙沼) ・日田彦山線(添田―夜明)

気仙沼線て志津川・歌津・本吉とかの主要駅だけ再建して鉄道を復旧させて小さい駅は今で言うBRTに任せるという方式じゃダメだったのかな?

小牛田のキハ110系、石巻線・気仙沼線・陸羽東線・陸羽西線と共通運用なので、ロゴステッカーは曲者的存在（現在は運休中の為設定されて無いと思うが、鳴子温泉→新庄→酒田と、全国版時刻表に明記されて無い直通もありました）