何れナンバリングは改めるとして（三重県下の軽便電車の附番は複雑怪奇）、踏切事故後に車体を改修したモニ２１５と全室客席化された２３５。総括制御化されサ１５０を２両挟んで北勢線の輸送力列車として運用に就くの図。 pic.twitter.com/HoU761BPZy

返信先:@tsuki_akari凄く大雑把に書くと… ・1435mm:新幹線、都営浅草線直通各社、近鉄大阪線より北の関西私鉄 ・1067mm:JR在来線、関東と中京私鉄の多数 ・1372mm:都電の影響を受けた函館市電、京王（井の頭線以外）、都営新宿線、東急世田谷線 ・762mm:（T-34/76と同じ寸法由来）黒部峡谷、三重県の北勢線と内部線だけ

桑名なう。 3分遅れのせいか、 ナローゲージの北勢線と同時発車 #みくさんぽ #ねんどろいど pic.twitter.com/yeXjobEYoa

既存の駅に新駅を追加すると所要時間がどんどん増える。ので昔ながらの汽車駅間だったらそんなに影響ないが、元々駅間近いところに作りすぎると厳しいことになる。駅の再構築は北勢線がやってたけど、利用少ないとはいえ家の近くの駅を消す（統廃合する）抵抗を思えば、よくやったよなぁ