返信先:@810_hatto揖斐線や美濃町線は路面電車の区間が無ければまだ活路を見出せたのかなと思いますね。路面を走ると言う都合上どうしても車両の大型化が出来ず、近代化も遅れていくうちに引き返せない所まで行ってしまったという感じがします。

返信先:@kazumichi0609まあやるなら谷汲線、揖斐線を復帰交差する道に掛かる鉄橋とかとにかく交差する所は無くなって居ますが他は線路用地そのままですよ（笑）ところどころソーラー発電でパネル置いて有るけどまだ資産有効活用出来る！関線はそこまで残ってるか影に隠れていてイマイチ分かりません🤣

美濃山崎のSP3日連続故障とか聞いたぞ 養老線大丈夫か

0721レが遅れてんのかよ まぁあれ元々桜川折返し時間短いしな 今日も養老線の接続とるんやろか

返信先:@NaritaWamuJR和歌山線との接続駅の吉野線吉野口駅では､国鉄時代末期迄は､吉野杉の貨物列車が､中継してました｡その為に､南大阪線系統は､狭軌です｡ 養老鉄道（旧養老線）も貨物列車の為に狭軌のままです｡ 名古屋線は､1959年名阪直通運転の準備中に､伊勢湾台風の災害復旧作業時に改軌しました｡

樽見鉄道の北方真桑南方で、名鉄揖斐線と立体交差。 揖斐線は1926.4.6に開業し、樽見線は1956.3.20に開業したのに、遅れて開通した樽見線が下を潜っています。国の権力で名鉄を上にさせた？ のではなく、名鉄は糸貫川の堤防を駆け上がるために、築堤になっていていて、後から樽見線が潜ったようです。 pic.x.com/y5EN3HK7CV