信楽高原鐵道とJR西日本の乗り入れ電車との正面衝突事故現場に行ってきた 新名神のIC出口正面という立地 緩くカーブした傾斜地、かつ森の中で見通し悪く、直前まで双方の運転手は気づかなかっただろう

くろがねちゃんが我が家に来てもうすぐ3年か。 信楽高原鐵道衝突事故の日でもある。

返信先:@blazingbird春の鉄橋大惨事。三河島、宝塚線、信楽高原鐵道。信楽高原鐵道の事故もJR西日本が絡んでたもの。#今の小学生は知らない

キハ58 1023がこんな性格になったのは、JR西日本が信楽高原鐵道に無断で、かつ運輸局の認可を受けることなく方向優先テコを無届出で設置したことが信楽高原鐵道衝突事故の原因の一つになったことから。

キハ58の中でも何故1023かというと、信楽高原鐵道列車衝突事故の当事車輌かつ廃車となったから。 帝氏の貨客船娘・セウォルが沈没事故の追憶と鎮魂を目的としているように、自分のキハ58 1023もそういう役目を担うキャラとなれたら…… という思いがある。

返信先:@shinyaohnishi三セク初期の頃はガチのレールバスとかありましたからね。信楽高原鐵道事故でそれじゃ駄目となったのですが。

返信先:@845tabczなんかこないだのNHKのドラマでもやってたっぽい 信楽高原鐵道列車衝突事故とかもだしてほしい

返信先:@iHsUPGagRv64834他1人やっぱり手動なんですね。 こういうのが積み重なって、信楽高原鐵道衝突事故や、福知山線脱線事故みたいな大きいのに繋がるんかなと思います。

過度な労務管理の日勤教育と到着時刻の厳守、ATSを設置していなかったことなどです。 信楽高原鐵道事故の教訓が生かされなかった。 労働組合の使用者側へのチェック機能が働いていないのだと思う。

福知山線はおろか、その前の信楽高原鐵道から経営母体の考え方変わってなさそうだし、そろそろまた重大事故起こしそうよな、西は。

2005年から19年も立つのに脱線事故車両を見学しないで、社員研修するなんてさすが西日本ですね。あの事故や信楽高原鐵道の列車正面衝突事故から何も学んでいない。事故が風化しないことを祈ります。

JR側の信号システム無届改修工事と信楽高原鐵道側の「安全装置が働く前提」で赤信号なのに列車を出発させたってのが大きな2つの事故原因なんだけどね。

JR西日本は福知山線脱線事故の前にも信楽高原鐵道正面衝突事故にも関わってるからなあ。企業体質だよなあ。

@mitu_cuore 今日は、福知山線（JR宝塚線）脱線事故から19年の日。 JRの単独事故としては、最大かな。 お亡くなりになった方のご冥福をお祈りするとともに、未だ後遺症に悩まされている方にお見舞い申し上げます。 JR関連では、信楽高原鐵道事故もありましたね。

滋賀に旅行した際に信楽高原鐵道事故を知って、それから福知山線の事故に対する見方がだいぶ変わったな。関東の人間だけど、JR西には良いイメージが全くない。

返信先:@denen_aobaでんえんあおばさん、おはありです。 関西で言えば、71年の近鉄大阪線列車衝突事故、91年の信楽高原鐵道列車衝突事故に続く大事故なだけに、これ以上の事故は起きないことを切に願うばかりですね。

信楽高原鐵道の事故は、その日は遠足で。帰ってきて学童に入ったら先生がテレビみていてさ ヘリコプターが現場を空撮してるのを見たのが最初(´･ω･`)

信楽高原鐵道列車衝突事故から33年？？ またまた御冗談を

返信先:@ss0405ttda丁度19年前の事故ですね。信楽高原鐵道の衝突事故も分割民営化がなければ発生しなかった事故でした。 一方で全体的に見ると事故が減っているのは運輸省（国土交通省）がしっかり監督してきたからだといえます。

他所の人間から見ると、JR西日本は鉄道事故が多い。 JR信楽線も事故があった。 かつては東京の方に大きな事故が多かった。 やはり人間が操作している以上ミスはある。会社のシステムにミスがあったら堪らない。懲罰主義はいけない。 当分の間輸送手段は認知が主体 である。自動になっても事故は ある。

混雑時の前リュックは群衆雪崩対策でやっている。 なぜなら呼吸器系を圧迫せず守ることができるため。 アンチ前リュックは、韓国・梨泰院の事故や信楽高原鐵道事故を思い出し立ち止まって考えてほしい。

年齢バレるけども… 信楽高原鐵道列車事故(1991年5月、5歳) きんさん・ぎんさん100歳になった(1992年8月、6歳) だいたい中間だったな。