2022/12/11 -コロナ禍に伴う世界経済への影響は日本企業の業績の明暗を分けたが、外航海運は最も恩恵を受けた業種の一つだ。物流網の混乱とその後の「巣ごもり ...
2023/5/15 -海運業界のバブルが終焉した。新型コロナウイルスの感染拡大で爆増したコンテナ需要は、海運3社に2期連続の最高益という恩恵をもたらしたが、足元では ...
2024/5/28 -海運業界は紅海での攻撃によってスエズ運河を通らず、アフリカ南部を迂回（うかい）する遠回りを余儀なくされたことで、今年はすでに厳しい状況にある。
海運業では、特に旅客船事業で深刻な収入減や輸送事業の長期休止など、極めて ... さらに、昨年は、対馬（比田勝港）で海上保安部や保健所などの関係機関も参加し、船内にて ...
2024/2/17 -コロナ禍で世界は物流停滞を経験し、船の物流である海運がどれだけ日常生活に影響を与えるかを再認識した。その海運において欠かせないものをこれまで ...
2022/11/18 -好調の原因のひとつはコロナ禍です。港湾の人手不足が起こり、それにより運べる量が減ったことで運賃が高騰し、海運会社の利益が膨らんだのです ...
2023/9/8 -コロナ禍で生じたコンテナ船バブルが終わり、膨れ上がった海運3社の利益も減少に転じる見通しだ。2023年3月期までの2年間で3社が稼いだ純利益は計5兆 ...
2023/5/15 -業界に吹いた神風とは、世界的な海運バブルである。 海運バブルの発端となったのは、2020年初頭からの新型コロナウイルスの感染拡大だ。当初、欧米や中国 ...
船員を代表する労働組合と海運界の業界団体は、新型コロナウィルス感染症のパンデミック（世界的大流行）期に海運界が一丸となって努力した「協力の精神」を維持す ...
2023/5/10 -物流の正常化に伴い、高騰していた運賃が下落し新型コロナウイルス禍の特需が消失。純利益の合計は前期比8割減の5300億円に落ち込む。