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2024/5/28 -海運業界は紅海での攻撃によってスエズ運河を通らず、アフリカ南部を迂回（うかい）する遠回りを余儀なくされたことで、今年はすでに厳しい状況にある。世界2位の ...
2024/2/17 -コロナ禍で世界は物流停滞を経験し、船の物流である海運がどれだけ日常生活に影響を与えるかを再認識した。その海運において欠かせないものをこれまで中国が独占してい ...
2023/9/8 -コロナ禍で生じたコンテナ船バブルが終わり、膨れ上がった海運3社の利益も減少に転じる見通しだ。2023年3月期までの2年間で3社が稼いだ純利益は計5兆円近くに達し、 ...
2024/5/12 -... コロナ禍の物流逼迫（ひっぱく）に伴う空前の好市況が沈静化し、需給が軟化して業績が下がった。ただ、コロナ禍前の水準に比べ、各社の業績は堅調に推移している。 8 ...
5日前 -2020年は新型コロナの影響により減収となりましたが、不況から一転し過去最高益を記録しています。 コロナ禍で輸出入量を制限していた荷主が、市場回復の流れに伴い市場へ ...
2024/2/11 -コロナ禍において、海運業界は多くの産業とは異なり、顕著な回復力を示しました。特に、コンテナ輸送の需要は、オンラインショッピングの増加や、各国の経済活動の再開に ...
2023/11/6 -海運大手3社のことし9月までの半年間の決算はコロナ禍での物流網の混乱が解消され、コンテナ船の運賃が下落していることなどから、最終的な利益はいずれも大幅な減益 ...
2024/2/1 -オートモーティブ・ニュースによると、世界貿易の90%を扱う海運業界は、パナマ運河を含む世界の主要航路に影響を及ぼす戦争、干ばつといった大きな混乱の可能性に直面して ...
2024/5/28 -海運業界は紅海での攻撃によってスエズ運河を通らず､アフリカ南部を迂回（うかい）する遠回りを余儀なくされたことで､今年はすでに厳しい状況にある。世界2位の ...
2024/3/19 -特に海上職の人手不足は、短期的には運賃高騰の要因となっており、業界全体の収益性向上に寄与しています。コロナ禍による港湾での人手不足は、運べる量の減少と運賃の高騰 ...