ポルトガルの首都リスボンと第２の都市ポルトの交通機関

ポルトの新しい市民の足、メトロ

乗り降りのしやすい底床構造だが坂の街ポルトでは問題も…

ポルトを代表する世界遺産の「ドン・ルイス1世橋」

ポルトにはケーブルカーやロープウェイもある。

首都リスボンの変わった構造のケーブルカー

リスボンのケーブルカーは車両にモーターを積む「自走式」

リスボンの名物、路面電車。新しい車両の導入が進まないが、そこには隠された理由が。

今でこそ街を彩る路面電車は、合理化で廃止されるはずの交通機関だった

廃止されるはずだった路面電車に訪れた歴史の転換点

狭い路地を自由に走り回るための工夫。日本では珍しい「ガントレット」

狭く、高低差のある街を走るために車両に設けられた構造

ユーラシア大陸の西の果て「ロカ岬」へのアクセス。意外に簡単？

ロカ岬はリスボンから電車と路線バスで行ける。だが予想外なことも…

ロカ岬の鉄道の最寄り駅、シントラ。しかしここはユーラシア大陸で最も西にある駅ではない。

ユーラシア大陸で最も西を走る電車、国鉄「カシュカイシュ線」

50年以上前のとても古い電車が現役で走る

地味な存在のカシュカイシュ線沿線にもリスボンの名所がある

リスボンの新しいターミナル、リスボン・オリエンテ駅

オリエンテ駅はリスボン万博にあわせて1998年に開業

芸術的で美しいデザインの駅。

デザインは素晴らしいが使い勝手は難がある…

リスボン・オリエンテ駅の致命的な欠点

リスボンの街のまとめ。次の旅は古い車両ばかりの場所へ？

現実逃避のオープニング

スイスのマッターホルン・ゴッタルド鉄道を走る観光列車、氷河急行に飛び乗ったものの…

氷河急行は車内でも特急料金を精算できる。ただし支払いは現金のみ。(通貨はEUROでも可)

アンデルマット～ディセンティス間の線路は上りと下りが混在する。

列車は標高1130メートルのディセンティスに向けて高度を下げていく。

連絡駅「ディセンティス」に到着。

氷河急行の運行は、箱根登山鉄道と提携している「レーティッシュ鉄道」に引き継がれる。

機関車も交代。氷河急行の先頭では連結作業が行われる

昔はアクロバット運用もやっていた氷河特急

連結が完了し、氷河特急はディセンティス駅を出発

今度はレーティッシュ鉄道の普通列車に乗車。車内の色あいが京浜急行2100形そっくり！

(最近鉄道模型でも登場した)パンタグラフ付き荷物車

2つの鉄道の連絡するディセンティス駅

マッターホルン・ゴッタルド鉄道のユニークな「電車」

レーティッシュ鉄道の普通列車でディセンティス駅を発車

普通列車は窓が開き、眺めが良く、風を感じられるのが特徴

国際河川、ライン川の上流

国際特急「ラインゴルト」

レーティッシュ鉄道の列車の揺れが大きい理由

山岳地帯を走るための特殊な連結器

3本のレールが敷かれたクール近郊区間

スイス国鉄とレーティッシュ鉄道の乗り換え駅「クール(Chur)」

観光列車と普通列車、それぞれの良さがあったスイスの山岳鉄道

いつにも増してグダグダなご挨拶

鉄道連絡船でイタリア本土からシチリア島へ移動中

車両デッキの様子

メッシーナが近づき、下船の準備を開始

車両を船から降ろす手順は以前と同じ。しかし固定編成に変わったことで変化も。

将来はディーゼル機関車の助けを借りず、自走で船に載る計画がある。

快速用電気機関車E464さんの意外な利点

シラクサ行き、パレルモ行き列車はそれぞれ出発準備が完了

メッシーナからシラクサまでの行程

シチリア島の鉄道の歴史

シチリア島とローマを結んでいた電車特急「ペロリターノ」

現代の特急より所要時間が短かったペロリターノの秘密

現在のイタリア在来線特急の塗装は…某ソーセージの国にそっくり。

1990～2010年代までイタリアの主流だった塗装

新ブランド『インターシティ・ジョルノ』

夜行寝台列車も塗装を刷新

新しい在来線特急、寝台列車の塗装は…どこかの国の模倣…？

5年ぶりのシラクサに到着

今回乗ってきた特急列車の正体

ななつ星in九州(九州)

値段はいくら?

キハ40号(Jr九州)

Jr九州の臨時特急「列車でいこう」