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グーEVテストドライブについて
BMW i4のプロフィール
気になる電費は?
試乗後のレビュー
今回のEVテストは学生の夏休み最終日というタイミングで交通量はやや多め。気温は高めだろうと予想していたが、朝のうちは雨まじりだったこともあって涼しく、後半に晴れて上がっていった。東名高速・東京ICをスタートした朝.は24.5℃。エアコンの負荷は低いまま走り始めた。制限速度100km/h区間のその1は7.0km/kWh、その4は7.0km/kWh、制限速度70km/h区間のその2は7.7km/kWh、その3は7.3km/kWh。その1は一時的に40km/h程度まで速度が落ちることもあり、電費的には有利に働いた。その4もスムーズではなかったもののその1よりは流れはいい。それでも同じ電費になったのは、その1が気温25℃前後だったのに対して、その4は32℃まで上がっていてエアコンの負荷が大きかったからだろう。これは同時にテストしたBMW i4 M50でも同様の傾向だ。それにしてもi4の高速電費は良好。車両重量は2080kgだが、同程度のBMW iX3(2200kg)は制限速度100km/h区間が5.6~6.1km/kWh、制限速度70km/h区間が5.6~6.5km/kWh、メルセデス・ベンツ EQA(2030kg)は制限速度100km/h区間が5.5~6.0km/kWh、制限速度70km/h区間が6.2~6.7km/kWh、ヒョンデ IONIC 5(2100kg)は制限速度100km/h区間が5.3~6.1km/kWh、制限速度70km/h区間が6.3~6.4km/kWh。他がSUVなのに対して低全高で……