動画検索
関連広告
検索結果
オープニング
首都高での試乗開始
合流加速とエンジン音
ヤリス1.5Lに比べて加速重視のセッティング
サスは硬いが動きはしなやか
GRヤリスのこだわりは超異例
高速道路での試乗開始
乗り心地は一般的な"快適"ではない
これだけの車体を200万円台から買えるのは恐らくGRヤリスRSだけ
乗り心地・騒音は舗装状態にかなり左右される
直進安定性は平均的。Toyota Safety Senseを活用するとよさそう
合流加速(40-100km/h 全開加速)
旋回性能はケタ外れ。公道で限界を引き出すのは困難
"下り限定"なら日本の峠道で最速候補の1台
出力は低いがエンジンの素性はいい
設計の新しいCVTは好印象。アシを引っ張ることはない
左斜め前方の視界がかなり狭い
太いAピラーと低すぎるルームミラーが視界を遮る
ノーマルのヤリスとルームミラーの位置を比較
左斜め後方の視界もよくない&ブリスターフェンダーなので要注意
ステアリングがドライバーの中心軸から左にズレている
シートの出来もあまりよくない
試乗のまとめ
燃費の報告
GRヤリス「RS」とは何なのか(私説)