関西に比べて関東に相互乗り入れが多い理由は、昔の鉄道施策の違いがあると思います。 戦前、山手線の内側に入れたのは、京成電鉄が唯一。 戦後にしても、西武新宿など僅か。 一方大阪では、5大私鉄全てが内側に入り込んでる。 関東の場合、乗り入れしないと都心部に辿り付けないからです。

関西圏も名古屋圏も直通運転が走ってるよね

大阪環状、予期せぬ行先掲示で3本乗るのを見送ったぁ、と言っていました。 山の手線は、ぐるぐる回っているのに……と。 あ、あんまり関係なかったですね。 とはいえ、東京は直通運転多くて、遠くの事故とかがダイヤに影響するからなぁ。

上野東京ライン～線で平気で200キロ走るからね

神奈川県民 湘南新宿ライン「嬉しい」 上野東京ライン「ふざけるな」

確かに　地元から西武池袋線→副都心線→東急東横線→相鉄またはみなとみらい線　元町・中華街駅から地元まで座るとお尻が😅

個人的にはX交差駅のうち白金高輪は南北線が品川延長後はそっちだけ行ってもらうとして、小竹向原、日吉、西谷＆二俣川は阪急淡路やJR尼崎みたいに双方に行かず、一方が一方に行くだけに簡略化した方がいいと思いますねえ…

でも、乗り鉄からしたら乗り潰し甲斐がありますけどね〜

JRアーバンネットワークでも、京都線・神戸線・東西学園都市戦・宝塚線いずれかの線区でトラブルが、発生すると全区間に影響が出る

影響を受けて遅延多い