香春町の道の駅からは北上して気になる駅名、採銅所駅へ 採銅所村というかつての村名から名付けられた駅らしい。駅舎は1915年の開業時から使われているもので、駅舎には町の休憩交流施設もあった 近くの道路には日田彦山線の鉄路での復旧を求めた看板があったが、残念ながら 一部BRT化となった pic.twitter.com/6pZLi02cJ1

日田彦山線BRTに乗ってみたけど、パッと見肥薩線より沿線人口はありそうな感じに見えた。熊本が金出すって言った以上あちらは鉄路で復旧するのが筋なんだけど、なるほどJRが渋ってた理由も理解出来る pic.twitter.com/Nikz6JPpLs

【交通情報】 ＜鹿と衝突によるダイヤ乱れ＞ 発生時刻:06時05分 発生場所:日田彦山線 採銅所～香春 当該列車:上り普通列車 (田川後藤寺5時50分発 小倉行) ●日田彦山線(上下線)遅れが発生 【遅延:城野～田川後藤寺】 ●日豊本線(上下線)遅れが発生 【遅延:小倉～城野】 pic.twitter.com/p0UNIjjVY2

さて、ここからやっと本日の内容。 田川伊田駅よりおはようございます(8時間半遅れ) 本日は筑豊駅巡り2日目 ≪日田彦山線(田川伊田-添田)≫≪後藤寺線≫の各駅を巡り、筑豊に終止符を打ちます。 【海垣 駅 @ride626_st】も併せてお願いします🙇‍♂️ #海垣筑豊駅巡り pic.twitter.com/xN9zYelUPE

この事故による被害は、小学校児童29名を含む、死者147人、負傷者149人、家屋135戸となりました。 日田彦山線には彦山駅や爆発踏切など当時の事故の跡が多数あるそうですが、平成29年九州北部豪雨の被害を受け現在も復旧されていません。 BRT化により事故の風化が危ぶまれています pic.twitter.com/NsyjKII1Ug

当時、トンネルだけが開通していた日田彦山線の吉木トンネルと二又トンネルを日本軍が火薬の保管場所にしていた事に始まります 戦後、連合軍に引き渡し焼却処理を行う事になり、吉木隧道は無事実行され、532トンの火薬が詰まった二又隧道に15時に点火。 その後事故に発展します。 pic.twitter.com/h4hhnCILkU

🐸BRTだよ！早く！ 福岡県「じぇ、JR九州さん、やっぱやめましょ、BRT化なんて……ねっ！」 🐸ダメだ！だったら日田彦山線の復旧費用を全額自己負担で用意してよ！！ B・R・T！ B・R・T！ キハ47系 日田彦山線車両 #姉dvd #おっさんホイホイ pic.twitter.com/iMkJn6fACT