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フル規格どころか改軌する体力まで無いから 3と4案折衷で。 改軌はせず A:糸魚川ー直江津（犀潟）までは線形が良いので、 踏切解消（糸魚川、犀潟附近に有ったはず）。 待避線活用 B:魚沼丘陵～六日町間に浦佐方面へカーブした新線建設 →
メニューを開く新潟市⇔上越地域の鉄道高速化構想、4ルート案の工事費は1200～2100億円、県試算 検討委員会で工期や時間短縮効果など提示へ｜新潟日報デジタルプラス niigata-nippo.co.jp/articles/-/380… 第5回 高速鉄道ネットワークのあり方検討委員会を開催します。(2024/03/26) | 新潟県 pref.niigata.lg.jp/uploaded/attac……
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C:新幹線浦佐駅改良、対面乗換化 現在浦佐駅、設備持て余しているし長岡で退避設備も 使えば問題無し D:車両は当面E653系、将来的には糸魚川手前のデッドセクションを糸魚川駅下り方面へ移設、直流化 これが一番安い方法ではないかと思う。
