敦賀止まりでいい。東海道新幹線との接続にこだわるなら、「to米原」。米原”ルート”も必要ない。

今は1時間に2本の在来線特急で賄えてる。米原ルートとして、8両編成の新大阪発の北陸新幹線をひかりとこだま(1時間に各1本)に連結して新大阪↔︎米原間を24両で走らせる。米原でのぞみ待避時間を利用して連結・切離しを行う。米原、京都、新大阪の3駅のみを24両対応に改装するだけで済む。米原一択。

併せて。 1970年代から半世紀以上若狭湾沿岸地域から原子力発電所による電気が京阪神地域に供給されております。 それらの貢献に対する見返りは「単線低規格な小浜線」だけで十分であるとお考えですか？ 元国土交通大臣、ならびに京都府の国会議員としてお答えください。

米原延伸にすることで滋賀県内の北陸本線は第三セクターに移管するわけですが、長浜駅に停車する新快速やしらさぎはそれに伴い廃止が確定します。 また米原にてJRと滋賀県三セクで系統が分かれますので長浜から彦根方面へは乗り換えが発生するように。 その部分はどう対策されるおつもりですか？

維新支持ですが、これは反対です。 JR西日本の収益がJR東海に吸い取られる問題に対して何らかの代案の提出をお願いしたいです。

米原ルートは乗り換えでしかないから意味なし。敦賀乗り換えが米原にズレるだけで乗り換えに多額の税金を使うつもりですか？？まだ敦賀永久凍結のほうが遥かにマシです。小浜・京都ルートに賛成してる自治体多数。米原ルートを否定してるJR西日本、東海をどう説得するのですか？そんなの不可能ですよ。

#北陸新幹線 #米原ルート と一緒に、東海道新幹線の短絡ルート作りませんか？ x.com/rc_succession/…

国交省に丸投げする暇あったら まず前原氏と嘉田氏が滋賀県とその地方自治体に新幹線反対してごめんなさいと頭下げてから😡 #北陸新幹線

あともう一点お願いしたいのですが、 東海道新幹線への直通困難との指摘に対する純技術的対応可能性について、国会議員としてJR東海や総研に確認し回答を得ていただけませんでしょうか。 東海道直通の件が技術的に解決し得る事象だと公式の確証が取れれば、反米原ルート論陣の一角を崩せますので。

無償なものには有難味を感じない人たちがいます。無条件は良くないね。学ぶ気概を持つた人だけとかにすべきです。怠け者に遊ばせる様な制度であってはならない。