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2024.1.2午後5時47分羽田衝突事故 ✈全長66.8m 乗客乗員 379人⇒全員脱出 海上保安庁機 ✈全長25.7m 乗員6人⇒5人死亡😱
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また航空機が指示を聞き損ねたり取り違えたり等してしまった時に動くのを防ぐ「誤進入防止システム」というものがあるのだが、その日は、工事中で機能していなかった😭また稼働していたとしても視界が良好だった事故当時は運用条件に当てはまってはいなかったのだ😭
管制塔も海保機の誤進入に気付くことが出来なかった😱 通常だと、着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合には、注意喚起を行う「滑走路占有監視支援機能」が搭載されているのだが、今回の場合は、画面の点灯などによる警告⚠に担当者が気付いていなかったという事だったのか?
可能性としてひとつは?ヘッドアップディスプレイの存在である。💻or📱で探せば事故機と同じタイプのディスプレイーが出てくるかも?その画面と見比べれば分かりやすいが?この画面越しにパイロットは滑走路を見る👁その時に表示情報が海保機✈と重なっていた可能性がある?また時間的に日没後の暗さ⇒
管制塔が進入を許可する場合の定型文 ⇒Line up and wait これを読んでいる人は、英語ペラペラなので、和訳する必要性はないが、あえて和訳すると ⇒滑走路上で待機 比較すると明確に文言は異なる事がわかるだろう… 指示の取り違えは考えにくい? なので今何でだろう?と考えながら🚬吸っている😭✊
なぜ海保機は進入した⁉ 管制塔💬taxi to holding point C5 和訳⇒C5上の滑走路停止位置まで走行して下さい これに対して taxi to holding point C5と💬 つまり正しく復唱が返ってきたという事は、管制塔からの命令を正しく認識していたという事
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