＞「亀岡市はサンガスタジアムを誘致し、嵯峨野線の収支に貢献している。しかし、ただ単にお願いするだけでは聞いていただけない現実がある。（株式取得による）発言権を買って、市の本気度を見せていく」 話しても無駄だから札束で叩いて理解させるって言われてるようなもんですやん

◎嵯峨野線は輸送密度37360人(2022年度) ◎亀岡市も金を出し嵯峨野線を高速複線化 ◎サッカーの京都サンガのスタジアム誘致し建設費も一部負担 ◎JR西日本の2023年度業績は回復し純利益987億円。自社株買いも(コロナ禍で公募増資したとはいえ)500億円 これでは株買って株主総会発言権得たくなるな。

複線化しても肝心の京都駅が一部区間単線やからなー 単線を複線化する用地も無さそうやし、線路容量にキャパがあれば良いと思うけど

あと3本増発すれば良いだけなので、こうなる前になんとかできなかったのか、と思いますね pic.x.com/ta4hn5dpkd

3万株を半年以上保有していれば株主総会で株主提案を行うことが法的に可能となります。これを狙っているのかと。しかし、時価総額1兆3,000億円の会社の株式を1億円しか保有していない株主による株主提案が全株主の過半の賛成を得て成立する可能性はゼロ。経営に影響を与えることは無いと断言できます

1億円では議決権の0.01%以下なので発言権はほぼゼロ。モノ言いたいならせめて議決権の数％は必要。んでその額は数百億なの。JR西の時価総額見て。モノ言う自治体株主になる良し悪しはおいても札束が足りなさ過ぎるの。まあこれは以前にもどこかに書いた気がするけど。

廃線をよしとしない自治体が株式を持ちモノを言う事で 地域の事情をよくよく知らない海外資本による『数字が悪い路線は廃線すべし』という不当な圧力から正当な方法で守る事が出来るようになる。 関東の西武鉄道ですら一時期ハゲタカファンドに廃線を迫られた位だし……

一億円分の株では全く意味は無いが マスコミやSNSで取り上げてもらう話題料としては 意味がある。JRも完全には無視できず一本くらい 増便してくれるかも

「官の手を離れて自主自立するため」に民営化したんじゃなかった？笑

沿線自治体で株を買って物言わんといかんね。　#嵯峨野線