湖西線沿いに高速道路を作る(ぼそ) ※というか一部自動車専用道路ができているし、ほぼ京都東ICの前に辿り着けるし

ハピラインふくいとエリアまたぎできるJR西の区間は大阪-米原と北陸本線・湖西線に限られるなど、意外な制約がかかる区間あり --- 改札から出られないことも？　交通系ICカードはエリアまたぎに注意 news.yahoo.co.jp/articles/50ba5…

返信先:@marumomo0703湖西線からの迂回特急臨時サンダーバード号？

#全線走破したことある路線 近鉄奈良･大阪･南大阪･京都･橿原･天理線 環状線 JR京都線 JR神戸線 JR奈良線 大和路線 阪和線 和歌山線 湖西線 琵琶湖線 くらいかなぁ

#全線走破したことある路線 ・近鉄全線 ・JR 　東海道本線全線 　阪和線 　環状線 　湖西線 　草津線 　奈良線 　参宮線 　関空線 　北陸本線 　大和路線 　関西本線 　和歌山線 　山手線 　成田エクスプレス 　・南海 　本線 　空港線 　加太線 　汐見橋線 　多奈川線 　和歌山港線

実際の所数も少ないし、ダイヤ乱れでAシート開放とかちょくちょく発生してるので、運用面でリスクの高い湖西線に導入するのはないでしょうね。

返信先:@mmcm13086f湖西線強風の為、琵琶湖線経由になった金沢行き4007M

HDを漁っていたら、懐かしい湖西線の湘南色の電車が見つかりました。ここを発着する車両も様変わりしました。（2012.12.16撮影・湖西線 大津京駅） #おはようトレイン #湖西線 #113系 pic.twitter.com/psr56r197c

湖西線経由の新快速とサンダーバードって40分ぐらいしか変わらないんだな！近江今津で併結で10分近くは停車してるのと近江舞子まで普通電車でも1時間変わらないのはまだ速い方なのか？

とか書いといてじっくり思い返せば乗ったのは翌年かも知れませんが(この辺の記憶は怪しい)印象としてはそんな感じでした。100円絡みでもう一つ思い出すのは100円札なんですが、これの現役使用を最後に実見したのは湖西線開業時に敦賀駅前の食堂でお釣りとしてもらった時でした。記念に置いてあります。

返信先:@tahiame1線だけで足りますか？現状敦賀駅の特急ホームは6本留置可能になっていますが、時間帯によってはすべて埋まる。まあ湖西線の風問題が起きた時とかね。つばめより本数に余裕を持って運用しているのはあるのかな？ 追及に非ず質問とお受け取りください。

正直しらさぎが持て余してた感が 否めないGWですが、名古屋行きを しらしぎ 大阪行きを(基本)湖西線経由 サンダーバードで、 米原しらさぎを延長して大阪行きにしても良いかなと？ 名前は一定数声のある雷鳥か 米原→草津→大津→京都→新大阪→大阪 と雷鳥より停車駅を絞るスーパー雷鳥 とか？ʕʘ‿ʘʔ

元々サンダーバードで1本で行けてた時は、わざわざ敦賀で新快速に乗り換えるのは湖西線とかの途中駅の客くらいだっただろうけど、今は結局敦賀で乗り換えないとダメなら別に新快速でもって気持ちもまあ分からんくはない

今月はさ、毎週大阪はヤバいから節約のために敦賀⇔大阪は下道にするねー🚗💨＜ｳｯﾋｮｵｵｵｱｱｱ!!! ほんま今更やけど😇 昼間は遅いのおったら終了やけど、夜の湖西線はかなり良かった👏👏👏👏

敦賀～大阪は1時間20分ほどだけど、特急だから狭いデッキで立ってるしかないしねぇ。それなら近江今津で増結（湖西線経由）、近江塩津から始発（米原経由）、米原で増結のいずれかだったら着座機会は明らかに多いしなぁ。

返信先:@PuMmnp滋賀国体の会場は安曇川高校の体育館ですからねぇ。 高島市は湖西エリアなので確かに移動が厳しい… 新幹線で米原下車でも琵琶湖をぐるっと回らないといけないし、京都下車でも大津から湖西線でってなる。 往復宿泊食事込みで10万は見ないといけないですね😵‍💫

京都でサンダーバードに乗り換えましたが、サンダーバードは北陸線ではなく湖西線扱いなのが少し寂しい #京都　#サンダーバード　#北陸線　#湖西線　#雷鳥　#特急 pic.twitter.com/tjOkoT01uJ

湖西線進入禁止は貼られてなかったような

返信先:@eutxsl3LKNTxWLfJR西の指定席化は山陰線紀勢線に今回は伯備線とかが加わってますが東海道線山陽線湖西線区間を除き宗谷本線石北線と同じ普通列車が少ない区間ですからね。 指定席料金下げてるし同じとは言えないでしょう。

[湖西線進入禁止]ってステッカーもあったような気がするけど気のせいかな

返信先:@techno_chombo他1人小浜線に臨時快速(有料シート付き)で走らせればいいのに。できればキハ189系やキハ127系の様な気動車で(小浜線の電気容量の関係で) 湖西線でひろえなければ、北陸新幹線の構想ルートの街への誘導、天橋立方面への観光ルートにすればいいのです!

返信先:@aishiya_hina湖西線の存在意義が問われるからね

返信先:@mmcm13086f湖西線が運休による琵琶湖線迂回のサンダーバード

北陸新幹線の京都延伸、わざわざ小浜を経由せずに、湖西線に沿って作れば良いと思うんだけど、どうなんだろ？

サンダーバードの指定が取れないとき、新快速を敦賀まで乗り通すのでなく乗換えの手間はあるが同一ホームの米原経由で新快速～しらさぎのリレー利用もアリなんだな。湖西線の各停区間を回避でき新快速に乗ってる時間が30分強ほど短くて済むようで…

【毒】「サンダバを避けて新快速」が多かったから、JR西日本が今後「湖西線直通新快速の連結作業を近江今津→堅田に変更」とかやりそうな予感も。

正解は「山科」でした。 ちなみに湖西線の普通電車は敦賀〜京都間を行き来します。

返信先:@marumomo0703強風で湖西線が運転見合わせになったら絶対通せないので、絶対無理ですね

返信先:@moonlight_left他1人湖西線経由のサンダバードと琵琶湖線，東海道線経由のしらさぎ

返信先:@rosmir1854tb同感です。 新快速のコスパの良さを活かし、米原経由敦賀港行きも終日運転し、敦賀港線復活で「新日本海フェリー」と接続願います。 湖西線各停も京都～近江塩津行きにして遠近分離したいです。 サンダバもしらさぎもリレー特急になってしまいました。 新快速は特急や新幹線とも大差ない速さです。

返信先:@kirakiraluna126車遠いのと、湖西は途中で混む箇所があり地味に時間がかかります😢 そんな先まで御開帳がなかったのが、今回はチャンスですよね😄 湖西線からの景色もいいから、行くなら一日かけてです🎵

それをすると湖西線に特急が走らなくなりオワコン一直線とか。

個人的にはしらさぎ草津・大津とかまで延伸したら乗車率増えると思うけど…まあ滋賀県南部だと中途半端だけど京都まで行くと湖西線を走ってるサンダバに乗車率取られやすいと思うから news.yahoo.co.jp/articles/dbe79…

湖西線乗ってみたい

・京都～近江舞子までの湖西線の普通を近江塩津まで延長。 ・米原～敦賀までの北陸線の普通を余ってる521系で一時間一本運転。 ・湖西線経由の新快速の停車駅を→近江舞子・近江今津・近江塩津・敦賀にして、近江今津以遠8両にする。 これで万事解決！

返信先:@iwango_systemどうだろう、嵯峨野線はほとんど使ってないからわからんけど、湖西線や近畿圏の東海道・山陽線の末端区間を考えると減便されてそう

丁度琵琶湖線の新快速減便してたからソレ使って、湖西線新快速は近江今津or塩津までにして、救済として今津or 塩津↔敦賀の普通を設定してみるとか。

返信先:@kirakiraluna126るなさん、こんばんは✨ 遠いから簡単には行けませんね😃💦湖西線でも行けるのかな🤔 るなさんはまたスケジュール調整して行くんですか？

返信先:@CavaDevilほんまに💦 湖西線から愛を込めて〜♬ (•́｡•̀ )ｳｰ(•́◽︎•̀ )ｱｰ

国鉄の頃に比べると、京阪神から(※優等列車除く）在来線の新快速で長浜や敦賀に直通で行けるのは、雲泥の差やからなぁ…同じく湖西線経由でも