tokyo-np.co.jp/article/333854 "混雑率は150％で「新聞を楽に広げて読める」水準。緩和されたようにも映るが、乗客が身動きが取れないような満員電車も少なくはない。JR東日本は取材に「過度な混雑は改善されつつある一方、個別に見ると混雑している線区や列車もある」とした" pic.twitter.com/Nq62MLSjzi

返信先:@ssei95322655他1人大阪で混雑率１位の御堂筋線、梅田駅→淀屋橋駅の乗車率最大が147%でした。 東京はだいたい180〜200%、最大(半蔵門駅)は250%なんで、これだと諦める人もいますが、200%くらいなら詰めて乗せてますね。 ちなこちらでも150くらいからでも入り口で駅員の押し込みは必要です、みんな奥に行くの嫌なので。 pic.twitter.com/gnI4jYAjO2

東京圏の混雑率の推移 コロナ前は平均でも"満員電車"の指標となる150%を超えてて、直近の123%はコロナ影響が大きいのでは... 元記事によれば鉄道路線の複々線化や都の時差勤務キャンペーン等で"満員電車はほぼ解消"まで言っちゃってますが、あっさり2023年度で超えたら何と言い訳するのでしょうね pic.twitter.com/c6klfL2PtQ

東京都内の主要鉄道路線での混雑率 小池都知事の「満員電車ゼロ」の公約に対して「平均では指標となってる150%以下なので解決！」とのことなので、意地悪くどこかの路線は150%超えてんじゃねーのと調べてみたのですが意外に超えてなかった 体感としてはまた別問題ですけど一応 pic.twitter.com/uYABGZBs6x

9月京葉線のダイヤ修正もだけどこいつのダイヤも修正してくんねえかな？こいつ先行電車と10分以上間隔空いちまってる上に前を走る電車も後ろを走る電車も津田沼行きなせいで横須賀線から直通だったダイヤ改正前よりも混雑率上がって先頭・最後尾ですら乗車率150〜160%あるから！ pic.twitter.com/OqB6hl3NBk

倒産寸前だった「湘南モノレール」はなぜ日本一混雑するモノレールになったのか？【ゆっくり解説】 - YouTube youtube.com/watch?v=FyHlkb… 日暮里舎人ライナーはモノレールじゃ無いんだね アレは混雑時は新聞読めないから混雑率150％以上 日暮里駅の朝はよく走ってる人見る

杉並三駅の混雑率調査を行いました。新宿直通が要視されており、東西線直通の後続の緩行線Aは混雑率40％を越えてます。 　JR東日本は混雑率150％以下を山手線でも減便するので、中央線グリーン車のダイヤ改正で休日も快速が停車しそうですね。 #混雑率調査 pic.twitter.com/K8S3DmHDud

混雑率150%が目安だとすると、通勤快速は例え1駅でも海浜幕張には停車させづらく、一方で武蔵野線からの直通は輸送力が足りていないという実際において、まずはダイヤ改正の各停の設定状況が分かったら、全体最適として何を狙ったかを確認したいと思います。 pic.twitter.com/mRWz5SK0tW

JR京葉線西船橋駅において朝ラッシュ時の利用状況調査を1時間(7:10～8:10)しましたのでデータをUPします。東京方面と海浜幕張方面の利用比率は75:25といったところ。武蔵野線からの直通東京行が平均で150%程度の混雑率とかなり混在傾向にあります。詳細分析はコメントで以下示します!! pic.twitter.com/jHgFX6wtk5