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馬橋駅にて総武流山電鉄。 ちょうど列車が到着して乗客が改札口に向かいます。 ホームの柱に取り付けられた灰皿が懐かしいです。 モハ1002は東濃鉄道から1975(昭和50)年にやってきたらしいです。 #昔の写真で呑んでます #馬橋駅 pic.twitter.com/SZqMhWAWd2
東鉄バス 1470 (可児) LKG-MP35FP 今日は東濃鉄道のトップドアエアロスターを撮影しました。長い間ラッピングされていましたが、(右の画像) 最近剥がされたそうです。 これで都市間高速のエアロスターは全車ラッピングが剥がされたことになります。 pic.twitter.com/cdlpuRR1jb
#熊本電気鉄道 Kumamoto Electric Railway 熊本200か1878 2SG-HL2ANBP 2017年式 熊本市内 2024.5.12 <東濃鉄道> pic.twitter.com/DHLHXclOoV
今日多治見市モザイクタイルミュージアム帰り車で運転中に東濃鉄道笠原線跡が見かけました!(Googleマップより) #こくもの #メディアスエフエム pic.twitter.com/IaZVt3cTGj
[#撮影記録] 【2024.6.8 京都・堀川塩小路】 <東濃鉄道> ▽岐阜230あ1952 ▽岐阜230あ1552 ▽尾張小牧230あ1551 エアロエース1台とセレガ2台という構成。1台だけ別の営業所から持ってきた模様。 pic.twitter.com/f98DqH14ZS
イマドキの成田駅前待機場 ジェイアールバス関東・成田空港支店 ①成田200か2078号(L537-06507)元千葉海浜交通 成田200か2072号(L534-05510)元東濃鉄道 ②成田200か1990号(L537-04521)元川崎市交通局 成田200か2063号(L437-05511)元国際十王交通 pic.twitter.com/5yNdGs0kAX
横道車庫 上矢作町町営バスよりも以前、東濃鉄道が乗入れてた頃から使っているらしい 現在も夜間停泊がある模様 こういった車庫はいつまでも残って欲しいものです pic.twitter.com/b9i8ib4zVB
車台番号はこちらが300番ほど古い 履歴は次のとおり 昭和40~50年 四国交通>祖谷渓で物置>豊洋エンタープライズが譲受・レストア[前部を前期型のものに換装]>[63年8月 名鉄自動車整備でレストア]63年~平成27年2月 東濃鉄道>郡山中央交通(トレンビュー)>大宝自動車(大宝観光バス) 同年9月使用開始 pic.twitter.com/goj6FXxbLB
2024/06/11(火)名鉄バス 8404【春日井】 今日は僕として初めて、いすゞエルガミオの8404を撮影した。 去年の4月から岩倉線系が一宮営業所から春日井営業所と東濃鉄道小牧営業所に委託されたため、小牧駅バス停にJ-BUSの中型車が来るのは約1年ぶりである。 また、古参車と一緒に撮れて良かった。 pic.twitter.com/fRVSkcwT7j
昨日アップした元東濃鉄道100形な琴電70形の写真原版を探したついで&新プリンタのスキャナ機能テストを兼ねて同じ時(1998年5月)に琴電で撮った写真を色々と。この頃はまだ旧型車両が沢山残っていた時期でした。 #二両の車両大募集 pic.twitter.com/Fe6bzMR56k
RP諸々。東濃鉄道駄知線で活躍していた電車の貴重な写真がこんなに沢山!。モハ100は高松琴平電鉄70形として走っていた時に一度だけ現地で乗る事が出来ました。今考えると貴重な経験でしたね・・・。(写真は1998年5月に高松築港駅にて撮影、同人誌原稿用の為にモノクロ化) pic.twitter.com/X21uWENE1d
桃花台新交通(ピーチライナー)が廃れた理由ってのは単純に桃花台から名古屋市内へのアクセスの悪さが原因よね。中央道桃花台からの東濃鉄道を中心とする多治見線なら栄まで30分、ニュータウン内を回って小牧市内経由の名鉄バスの桃急も一定需要があるから今の立浪ドラゴンズみたいな戦略的敗北としか… pic.twitter.com/ZchmOwfT26
桃花台新交通桃花台線(ピーチライナー)の桃花台東駅跡のループ線、見事に取り払われてる… 土台の一部は若干残ってますが当たり前にあった光景が当たり前でなくなったというのはこういうコトなのかも。小牧駅側もコレに近い状態でしたし。とりあえず帰宅便は桃花台センターに行けばまだあるのでヨシ!
東濃鉄道東鉄バス 瑞浪=東駄知=多治見線他 東駄知停留所。かつて、東駄知駅があった場所。 Google Mapで確認すると、ここ十数年の変化が見れますね。 屋根撤去→ATM撤去・バス停移動……。 因みに、撤去されたATMは『十六銀行駄知支店東駅出張所』でした。 pic.twitter.com/v1EXhzRv2S
康栄観光バス UDスペースアロー+富1M KL-RA552RBN 宇都宮200 か17-81(今市) *元東濃鉄道→郡山中央交通 1台移籍したスペースアローで、左サイドミラーの補助ミラーが目立つ1台となっている。康栄観光バスは貸切の他に大田原市営バスの運行委託や養護学校スクールバスの運行も手掛けている #1日1移籍車 pic.twitter.com/VjAfl73uCe
っと言うことで今日の朝活は、土岐市観光ガイドの会 山内会長と東濃鉄道駄知線跡めぐり。 日帰りトンネルまで、かなりアクセスが良くなっててビックリ。またブログにも記載したいですね。 山内会長は昼から下石小学校の子どもたちと駄知線跡を歩くとのこと。御年77歳。ガッツあるなぁー pic.twitter.com/QAmHzSXzvA
『明日行きませんか?』の二つ返事で駄知線跡を歩いてきます。 美濃焼を一大産業となるまで支え続けた東濃鉄道 駄知線。今もなお、その痕跡は残っています。 美濃焼の歴史から、バブル期と呼ばれた当時のことも語ってくださるボランティア団体さんの活動にも頭がさがります。 pic.twitter.com/a43lndW8BB
岐阜新聞の報道のみで、多くの多治見市民が知らない件。審議する多治見市公共交通会議は秘密会状態で議事録すら公開されない異常さ。東濃鉄道への補助金増額をやるなら東濃鉄道をガラス張りにして見える経営にしないと、結局東鉄が新車買って終わりになります(画像は昨年10/31中日新聞朝刊東濃より)。 pic.twitter.com/XgfyYESDFi
多治見は過疎の町で、市之倉なんか「3日前にタクシー予約しろ」とか言われているところに助成を削減したら、何が起きるかわかろうものなのに。バスに益々乗らなくなる。公費で東鉄を支え続けるしかない。多治見市は腹を括れ。子や孫が仕事休んで病院の送り迎えすることになるぞ。 #多治見市 #バス路線
6/1岐阜新聞東濃地域。多治見市・東濃鉄道、多治見市内で平日昼間に行っていた市内200円均一バス運賃制度を9/30で廃止し、10月より高齢者限定の助成券に変更。度重なる壊滅的な運転本数削減で事実上使えなかった。平日昼間は運休したい東濃鉄道と、多治見市の公共交通への姿勢が問われる。 #東濃鉄道 pic.twitter.com/iVNMvvZC5H
#5月を写真4枚で振り返る 東濃鉄道 土岐美濃焼まつりシャトルバス 小田急ハイウェイバス パピヨン号 JR東海バスエアロキング撮影会 四国交通 いすゞBXD pic.twitter.com/FhRIAAFqj1
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