HSST の走行台座それ自体に関しては、跨座式モノレールの軌道桁と大差の無い大きさであり、また、レールが両側に飛び出す形状のため全体的なサイズ感としては跨座式モノレールより大きくなる。 然し、浮上・案内・推進をコンパクトに纏めた設計の結果として、車両サイズを小さくできる。 #HSST

Linimo の YON FES ポスターが可愛い。🥰 #YON_FES #YONFES #ヨンフェス #Linimo #リニモ #HSST pic.twitter.com/kcprKduNEl

🚝セントレア空港島内シャトル 案 セントレア空港島内主要施設を結ぶ無料シャトル。 型式：HSST-100 構造：高架 (単線、約 500 m すれ違い線) 距離：約 1.4 km 駅数：4 (T1 - T2 - SKYEXPO - High-speed Boat <Hotel>) 事業費：約 75 億円 #セントレア #Centrair #中部国際空港 #HSST pic.twitter.com/Gccq4jfYZT

Linimo では PC 主桁・鋼製主桁ともに、DSF 水平力分散ゴム支承を採用している。 尚、門型支柱が特徴的な高根線区間 (図書館通り、はなみずき通駅 - 杁ヶ池公園駅) では、横梁と一体化することで支承のないスッキリとした高架橋を実現している。 #Linimo #リニモ #HSST pic.twitter.com/QINetYrQEh

HSSTはもともとJALが主導し都心と空港とのアクセスのために発案された。ところが極左による三里塚成田闘争のあおりで立ち消えになり、都市間・都市内高速輸送に主軸を当てようやく日の目を見ることとなった。 #HSST #リニモ pic.twitter.com/Lv36SrzNsw

返信先:@N_san_nozomigoリニモはHSSTによる日本初の浮上式リニアの常設営業線です。 俺も名古屋行きたいけどなかなか行けねえべなー #HSST pic.twitter.com/3a7rAvQWJk

🚝富士山静岡空港シャトルライン 駅数：2 駅 [掛川 - 富士山静岡空港] 距離：約 16.0 km (車庫線含む) 基本構造：単線・高架 形式：HSST-200 形 (常電導磁気浮上) 最高運転速度：160 km/h 所要時間：約 8 分 #HSST #富士山静岡空港 #東海道新幹線 x.com/ScottishNeco/s… pic.twitter.com/N5sTk79wjx

老朽化した愛知県警察運転免許試験場 (平針) を Linimo 沿線の愛知県農業総合試験場へ移転させる構想が示されたことがある。 但し、県警本部の都合、総務部の財源の問題、農林水産部の反対、規制が厳しい保安林の存在等が絡み合い、実現には至らなかった。 #Linimo #リニモ #HSST

🚝セントレア空港島内シャトル 案 セントレア空港島内主要施設を結ぶ無料シャトル。 型式：HSST-100 構造：単線高架 距離：約 1.6 km 駅数：4 (T1 - T2 - SKYEXPO - St.4 (Hotel) ) 事業費：約 50 億円 #セントレア #Centrair #中部国際空港 #HSST pic.twitter.com/0oJiN8NnHH

🚝セントレア空港島循環シャトル 案 セントレア空港島内主要施設を結ぶ無料循環シャトル。 型式：HSST-100 構造：単線高架 距離：約 2.6 km 運転：反時計回り 駅数：4 (T1 - T2 - SKYEXPO - St.4 (Hotel) ) 事業費：約 90 億円 #セントレア #Centrair #中部国際空港 #HSST pic.twitter.com/hJdzzXAy85

🚝HSST-200C * 先頭車体長：21.2 m 中間車体長：19.6 m 車体幅：3.0 m 設計最大総重量：50.0 t/両 最高運転速度：160 km/h 最大加減速度：3.3 km/h/s 最小曲線半径：100 m 最大登坂勾配：70 ‰ 軌間：2,000 mm * C = Cargo #HSST

🚝HSST-200C * HSST-200 をベースとした貨物車両。 低騒音・低振動で、急曲線・急勾配に強く、降雨や積雪・凍結の影響が少ない等の利点を活かし、地域や時間を選ばない高速度輸送が可能。 均一分布荷重で軌道負荷が小さく、運営管理費を抑えられる。 #HSST ISO 海上コンテナ (44 ft 背高) 積載図。 pic.twitter.com/IArMxUCTdW