2008年5月31日撮影 ジェイエア Bombardier CRJ200ER(JA208J) 大阪国際空港 夕刻の伊丹を出発するジェイエアのCRJ200。2005年に新造で導入された、この時点ではまだ新しい機体でした。2018年まで日本の空を飛び引退しています。 #過去の今日 #ジェイエア #JLJ #ボンバルディア #大阪国際空港 #大阪府 pic.twitter.com/Kml15sGrQP

返信先:@gerogeroR例えば日本は民間飛行機(MRJ)で10年以上にわたってカナダのボンバルディアを買収までして三菱に合計1兆円以上国が補助しても頓挫したし、原発輸出は国が5000億円以上東芝に補助してなおかつウエスチングハウスまで買収までしたのに頓挫した。 これでは国民から慎重論が出るのは当然だと思うよ。

大谷翔平選手は、日本へ帰国する際にも、各社の最新のプライベートジェットをチャーターしており、中には、カナダのボンバルディア社のグローバル7500もあったようだ。 購入するとすれば、この機体の可能性もあるんだが、第一の問題は、数年にも及ぶ予約待ちだろう。 引き渡しが、いつになるか。

食堂車の思い出で一番は、日本ですらなく、中国の青海チベット鉄道（青蔵鉄道）を拉薩まで向かう成都発の直通列車の食堂車でした。 ボンバルディア製で空調はしっかり効いていて快適な車内でした。 ただ、非常に落ち着かなかったです。 今は日本人渡境不可らしく…。 #食堂車の日 pic.twitter.com/dwyYSKgzOB

厳密には日本だけの技術ではないですね。シーメンスやボンバルディアの技術も入ってます。なので頭を抱える必要はありません。

2024/05/10 RJAA/NRT Bombardier Global 7500 N302AG 新規登録機。果たして日本への常連機となるのか。 pic.twitter.com/A2xvFApDKF

ん？ ボンバルディアの鉄道部門ってアルストムに売却されたの？？？ かつては日本企業かボンバルディアかアルストムかという感じだったのに。。。

日本エアコミューター　ボンバルディアDHC-8-400　JA842C　大阪国際空港　2010年2月20日 pic.twitter.com/gRNKaS9ZxS

日本でも昔高知空港に着陸しようとしたボンバルディアDHC-8-400の前輪が出なくて最終手段として胴体着陸したことがありましたが、その機体も後に復帰した(けどよりによって復帰初便の行き先を無神経に高知空港にしたので地元が激おこして売却された)ので、恐らく見た目ほどダメージはなさそう。

返信先:@City_Railway欧州・米国だとシーメンスやボンバルディアが既にありますからね。米国に関して言えばカリフォルニアはシーメンスが取りました。日本の車両が使われるテキサスのが26年開通で楽しみです。

航続距離が短い、 また、今まで私が当たってない 乗ってないレジスタは、 セブンイレブン　７と１１です。 初めて、１９年４月２９日 ４号機で、搭乗しました。 ボンバルディアと違い ターボプロップコンパクト化 短距離離発着　後継機の後継機です ドイツ日本スウェーデンカナダフランスへ pic.twitter.com/HZ5swuqSDK