七隈線延伸、結構アリだと思うんやが

七隈線をそっちに繋げるの天才か？？？(あそこ地味にアクセス悪いから…(普通の国際空港からしたらクソ良い))

七隈線を国際線Tに延伸ねえ… そんな金あんの？っていうのがまずある 金あるなら車両数か編成数を増やして現状の混雑緩和が先じゃね？通勤で積み残しとかで混雑ひどいらしいし。用地は筑紫通りの地下を使いたいんやろな。 もっと伸ばして東平尾公園とか志免方面まで作っちゃえば〜？

福岡市地下鉄七隈線(天神南~博多)

しかし地下鉄「空港線(airport line)」と名乗りながら、FUK国内線と国際線とで駅は離れるわ七隈線が国際線新駅になるわとインバウンド客からしたらこれまた謎でしかないとなるのやろなｗ 彼ら的には「ちょairport目指しとるのにairport lineじゃなしにnanakuma lineて何でなん？」てなるわなｗｗ

原タッチ会場(鐘紡跡地)への経路、博多駅から七隈線に乗って櫛田神社前で降りるのと、博多駅からそのままカチるの、どっちがコスパよかろうか🤔 行かんけど

返信先:@pba_adq安心した 七隈線は車両そのものが小さいので死ぬ((

え？七隈線の方を延ばすの！？

地下鉄七隈線 橋本行き

返信先:@haruka122219天神南-櫛田神社前-博多で終わります 初日（橘プロにルール説明受けた時）は七隈線で、2日目（おみや渡した時）は『これひと駅分なら歩いていけるんじゃね？』となって徒歩で行きました。 再来週打ち合わせになりますが、10月行くことあったらよろしくお願いします😌

返信先:@tetsudohen路線なら仙台市営地下鉄東西線 延伸なら福岡市営地下鉄七隈線

七隈線を国際線に繋げるんじゃなくて、国内線の駅を繋げればいいんじゃないの？地形的に無理なの？

一足お先に公式フリーから退散！ すごい負け方したけどそんな間違った選択してないのになんでだろ…？ 定期更新するの忘れてたから今日は七隈線で博多行ってみます！初めて乗る~たのしみ。

返信先:@tetsudohen七隈線博多延伸?

七隈線で老害のスーツケースにぶつけられて激怒😡

地下鉄七隈線 博多行き

あの通路通って七隈線で帰るわ

七隈線より空港線を篠栗方面へ、箱崎線をアイランドシティ、香椎まで伸ばす方が現実的

終電近い七隈線乗ったらすごい混んでたし

七隈線、普通の鉄道規格で造るべきだったよな…

何故1年半前の話題を今更やってるんだろう >>七隈線延伸 それよか空港線延伸よ

七隈線が博多まで延伸していたことを今知った…

運賃が気になるな 今の博多〜福岡空港は初乗りじゃ行けないんだけど、七隈線はどうなるだろう

てか七隈線ルートで博多へ行くとめちゃくちゃ早いな…? びっくりした

七隈線延長したら 今の混雑どうなるの 延長するから両数増やすとかならありよりのあり

返信先:@OSAPCO1一番利用するのは地元民なので、七隈線が国際線に伸びるなら歓迎する人は多いと思います 現状のバスで国内線から国際線に移動するのは地味に面倒なんですよね・・

返信先:@OSAPCO1七隈線が国際線に直結したら、今の空港線を「西新線」にして、西南vs福大を地味な煽ってみるなど

返信先:@OSAPCO1空港線は 名称変更に向けて公募するのでは。 そして、国内線はこちら 国際線は七隈線にと 案内する。

5月28日(火) 18時～23時迄 対巨人 地下鉄七隈線 櫛田神社前駅から徒歩3分 キャナルシティ前 Cafe＆BAR にてホークス試合観戦会⚾️ ~料金~ 生ビール付きオールタイム飲み放題 1h 1,300円 18時~23時迄打ち止め6,000円 20時~23時迄打ち止め3,500円 別途追加飲み物あり(ショット等)… pic.twitter.com/ZDVLt1xMzB

七隈線は博多駅まで延伸されてたのだな。

外国人の方に人気な観光地の一つに太宰府が挙げられるので，太宰府までのアクセス向上の意味でも，空港から西鉄線に何かしらの形で直通する形の鉄道があっても良いなと思う。博多からのバスは大混雑ですし... 七隈線延伸は便利になりすぎて，逆に大混雑で不便になりそうな気しかしない。

返信先:@OSAPCO1七隈線は早良高校辺りまで延伸しないの？ 油山の南って不遇じゃね？

七隈線って確か最近、博多駅まで延伸したばかりだよね？まだ延ばすのか。

今日初めて七隈線利用したんだが、これまさか博多通勤マンは地下鉄定期作った方がお得…ってコト！？

空港線を伸ばして、国内ターミナルと国際ターミナルを結ぶ方が空港しては機能が上がると思うが。 （実例：羽田空港） 七隈線延伸で国際線ターミナルに乗り入れる理由を邪推すると ・新滑走路工事と重なることを避けたい。 ・七隈線の採算性（存在感）を上げる。 ・山王地区に駅を造りたい。 かな。

七隈線、ただでさえ車体小さくて激混みなのに、そこに国際線客が乗り込んできたら、博多から乗れなくなるぞ…6両か8両に増結しないとキャパ的に厳しそう。

返信先:@harrier0516osk建設費は施工単価などから出すのであまり改竄の余地が無いのに対して、需要予測は色々調整できるパラメータがあるので、こっちをいじってしまうんですよね。 栗東新駅も需要予測が過大すぎると思いました。その逆が七隈線

なんで七隈線、有能なのにサイズちっさいんだよ

空港線→国内線 七隈線→国際線　に改称しちゃうとか？