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ブレーキフルードを交換しながら、エア抜きをしようとリザーバタンクのネジを外そうとしたら、まだ固着かよw元々ナメかけていたネジにトドメを刺しwリュータでフタを削って作業継続。#アドレスV100 pic.twitter.com/rMVfXdGPun
#アドレスV100 の整備もフロント部分へ移り、ブレーキパッドとロータの交換をしました。しかしフロントブレーキ引きずりが！キャリパーのピストンが固着。また固着かよw力技でピストンを抜き、清掃、部品交換。 pic.twitter.com/Eh1VG7CfrW
#アドレスV100 の117ccボアアップシリンダーとピストン。当たりの強い場所が偏っています。これを見てしまうと、対策せずにもう一度組む気になれないなあ。Rメイクさんと話をして掃気の問題かなと予想。 pic.twitter.com/3hG4p9iXnc
完全復活～！！ 燃料計の動作不全はセンダーユニット（燃料タンク内の浮き）のロックでした 分解清掃で復旧 メーターは無罪でしたがフレーム交換記念に新品交換 中華新品外装で外観はピカピカ！ 元気な個体も激減してるようなので大事に乗らんとね ヽ(^o^)丿 #アドレスV100 pic.twitter.com/yFNPsUU6A6
ブレーキパッドを交換して組みなおして完了。ブレーキディスクにもパッドにもレコードの溝みたいになっていて早く交換したかったのですが、12インチ化を考えて延び延びになっていました。足まわりはきちんと整備しておかなければですね。#アドレスV100 pic.twitter.com/Shq8JmUsi6
117ccのピストン。走行距離300kmほど。スタッドボルト穴に沿って当たりが強くなっているのが分かる。その他に大きな傷などはない。#アドレスV100 pic.twitter.com/zYLwMY4hGA
このピンが抜けないことには、パッドは交換できないので、1時間かけてラスペネを注入しながら軸をぐりぐり回すのを繰り返しました。苦労しましたが軸に回転力が伝わった瞬間の感触は次の固着克服への原動力になるwんですよ。#アドレスV100 pic.twitter.com/k0uleOys8J
鬼固着は止まらないw古い車両は固着との戦いで、固着をいかにダメージなく乗り切るかがスキルだと思います。キャリパーを外し、パッドを交換しようとしたら、クリップで留まっているだけのピンが全く抜けないwネジザウルスでもびくともしない。#アドレスV100 pic.twitter.com/t0h9uXy31Q
ホイールとブレーキディスクとパッドを新品に交換しました。六角ボルトは新品パーツで準備しましたが、ナットは流用しようとして詰みましたw鬼固着wラスペネで2本は外れましたが、1本はネジ穴が潰れ、ナットも角が落ち終了。手持ちのM8を流用しましたが、部品発注しました。#アドレスV100 pic.twitter.com/Gi2Xz89lht
#アドレスV100 117cc化は一旦お休みして、純正シリンダの排気ポート拡大加工に素人チャレンジ。これ、やってみたかったwリューターの先端工具が跳ねてシリンダが傷だらけですが爪の引っ掛かりはありません。左右はスタッドボルトの中心まで、上部は上から23mmをリミットとして削りました。 pic.twitter.com/jMKMz49y7I
発進時に6000回転超でミートするなぁ、変だなって帰宅後開けたらコレ。走行距離300kmくらいかなぁ。 9g*3+8*3で激安8gだけ綺麗にお亡くなり‥んでプーリー側も削れてガビガビ😫 激安ウエイトローラーだけは二度と買わない。マジで高く付く。💦 #アドレスv100 pic.twitter.com/41EE9mryzM
#アドレスV100 中古クラッチを購入した時に黄色いセンスプが入っていたのですが、詳細不明。赤いクラスプが入った軽量クラッチとセットでした。硬さは手もちの中では一番硬いのでつけてみました。60km/h到達までの時間は変わらずですが、しっかりキックダウンして中間加速が速く運転しやすい。 pic.twitter.com/2M0qoZQ4Yx
プーラーを貸して手持ちの予備を押し付け 作業の邪魔してケースゲット👍 キックギヤの泣きが無くなり後２年は大丈夫だなっ🤗 ヤフオクで買わなくて良かった良かった( ꈍᴗꈍ) #アドレスv100 pic.twitter.com/CnbEv4qhkA
プラグの焼け具合はいい感じ。MJPJともに番手をあげているのに、ニードルのクリップ位置を下げなくて（濃くする）いいのかな。もしかして峠でハーフスロットルの連続だったからオーバーヒートした？こういうところがにわか素人のセッティングだからきっちり詰められないんだな。#アドレスV100 pic.twitter.com/a8UTvvx3i9
昨年7月に轢き逃げに遭ってフレーム切損に外装損壊した #アドレスV100 フレームを含むあらゆる部品がメーカーディスコンだったので中古部品と中華外装でやっと復活 フレームも同じCE11Aでもリビジョン違いが有るようでガゼットの有無があったりして結構苦労した でもやっぱり2stが良いんだよね～ pic.twitter.com/O1sp7X6NNe
#アドレスV100 純正マフラーに交換しても、タイム的には8秒の壁は破れないのですが、気温の高い日中にいつもの峠道を全開アタックしてもストールしなかったし、低速トルクモリモリでアクセルの付きが良い。スポマフの意味とはwうるさいだけなのでは・・・w次回は3g重くしてみます。 pic.twitter.com/rwUv8WrF01
昨日、取手市から引き取りしたアドレスv100を解体してます😜エンジン、ワイヤー類、マスターシリンダーはセピアに使います🖐️カウル一式あります。ヤフオクに出す前に欲しい部品ありましたらDMください！#アドレスv100 pic.twitter.com/2dKfjLmgXL
うーむ。根本的に調整する場所が違うんかいな？この後、プラグが焼けすぎだったのでMJ#90まで上げたけど1秒ほど遅くなった。現状持っているジェットで一番濃い。ぶん回しても平気だろうからw土曜日はWRを6gX6から始める。タコメータが6000rpmより上を表示できるかのテストでもある。#アドレスV100 pic.twitter.com/ymXoRolFGz
27年落ち純正車（#アドバンテージワックス は施工済）とカスタム車（117cc、G/R8.75、WR69g、MJ#80、SJ#30、ブタ鼻外し、スポマフ、アド1ランププレート、強化クラッチスプ、）の比較。こうしてみると、速くなったなあ（とセッティングに行き詰まってる自分を慰めてみるw）#アドレスV100 pic.twitter.com/gjcYxw8uJT
リニアな加速！明らかに出足が速くなっていました。もたつきがなく、ボアアップのトルクが生きている感じ。もう少しWRが軽いほうがいいのかな。#アドレスV100 pic.twitter.com/zS8fBMgo1c
@yousuzuki3 さんから教えていただいたアドレス110のランププレートを使ってみることにしました。（これが110用のランププレートなのは知りませんでした・・）WRを3g重くして走行試験へ。#アドレスV100 pic.twitter.com/F1wjNjOZzH
セッティング、もうそろそろ止めにしたいwまた3g軽くしましたが、タイムは変わらず。出だしが良くなるけど50km/hあたりからの伸びが無くなる気がします。#アドレスV100 pic.twitter.com/M7oPRh4gnU
昨日ポストする時間がなかったのですが、WRを3g軽くしてもタイムが変わらないwでも、今回が過去一エンジンがよく回りました。そのまま峠道（この間ストールしたコース）まで走ったら、やはりストールしましたｗ暑い時期にガンガン回してはダメなんだな。#アドレスV100 pic.twitter.com/ishwJZB6ZB
#アドレスV100 旧エンジンがほったらかしで、駆動系やリードバルブやインマニなどの部品取りになっていてかわいそうwプラグの焼け具合を見ると良好で、頑張ってくれていたようです。少し先になりますが、全バラしてピカピカにして組み立てるので待っててな。 pic.twitter.com/MQbRScUY2h
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