タイタニック号に対するアンドリュースほど、子供の細部に気を配り災害に注意を払う父親はいなかった。彼は不可能なことをしようとした。全てを予見しようとしたのだ。そのため、彼は彼女が不死身だと思い込むようになったのだろうか？ #マードック本2

彼は全ての人の信頼を得ており、親しみがあり、全ての不安を仲裁していた。彼には悪癖も敵も無く、彼の人生は彼の船に組み込まれていた。アンドリュースにとってのタイタニック号は無機物ではなかった。ゼウスの頭から生まれたアテナのように、彼女は彼の心から生き生きと現れた。 #マードック本2

タイタニック号の実際の建造は、不確実な証拠からピリーが好意的だったというピリー卿の甥であるトーマス・アンドリュースによるものとされていた。彼のおじとは違い、アンドリュースには暖かさと品位があり、親切さによる輝きが広まった。 #マードック本2

それは、必死に働きすぎている人々が何かを忘れたり、無作法な慌ただしさの中で情報が得られていないにもかかわらず得られたと思い込むのが発生するような状況だった。 #マードック本2

1910-1911年の会計年度の終わりまでに、ハーランド&ウルフはオリンピック号を含む9隻の船を引き渡し、さらに12隻の注文を受け入れた。1912年にはタイタニック号の他に6隻の船が完成し、ホワイトスターが計画していた3隻目の巨大な船、ブリタニック号の準備が進んでいた。 #マードック本2

(彼らのほとんどはオリンピック号を完成させタイタニック号を急がせるために必死で働いていた) #マードック本2

前年に5785人だったクイーンズアイランドの従業員数は1910年に11389人となったにもかかわらず、1910年6月までに造船所が圧迫されたため、ピリーは美しいプロイセン号をクライドバンクのジョン・ブラウンに下請けに出さなければならなかった。 #マードック本2

1909-1910年の会計年度(10月1日から9月30日まで)では、オリンピック号とタイタニック号の仕事以外に、6隻の定期船を進水させていた。 #マードック本2

ピリーの指示のもと、ハーランド&ウルフは注文を完成させるためニーベルンゲン(中世ドイツの英雄叙事詩)の激しさで取り組んだ。 #マードック本2

ピリーは彼の世代以降には知られていない方法で帝国を運営し、彼自身に向けたのと同じような凶悪な意志の強さで建造者や設計者を駆り立てた。 #マードック本2

その広大な造船所と何千人もの従業員が、「冷酷なくそったれ」と形容しても過言ではないトーマス・ピリー卿の想像力に富み眠らず容赦ない意志の延長として機能していた。 #マードック本2

タイタニック号はハーランド&ウルフの最も有名な創造物だった。社はホワイトスターラインへの唯一の御用達として、また、その正当な対価を支払うことのできる会社の建造者として、 #マードック本2

これが、航海士たちが完璧に指揮を取るためにホワイトスターが一日の海上試運転が必要だとした船だった。 #マードック本2

882.6フィートは第二次世界大戦の空母USSエンタープライズの飛行甲板より73フィート長く、シャルンホルストやグナイゼナウより141.1フィート長く、1992年に退役したUSSミズーリを含むアイオワ級戦艦より僅か4.6フィート短かった。 #マードック本2

タイタニック号は白と黒と金ときらめく真鍮の光の船で、長いガラス張りのプロムナードに太陽の光が輝いていた。また、船は当時水の上に浮かんでいた船の中で最も大きく重かった。 #マードック本2

それとは対照的に、1935年に自伝を執筆したライトラーは、船のことを畏敬の念とともに覚えていた。沈没から数十年経っても、彼の記憶の中で彼女は、最初に見た時のように、冬の朝にハーランド&ウルフのトンプソン・グレイビング・ドックに係留されていた時のように生き続けていた。 #マードック本2

既に火災、自動車の衝突、ジョンズタウンの洪水による死を回避し、ロンドン大空襲へ静かに漕ぎ出すこの女性にとって、タイタニック号の中は地下墓地のような暖かさでしかなかった。 #マードック本2

シェルブールで乗船したイーディス・ローゼンバウム(ラッセル)は、煌びやかな内部を観察し、プロの生存者の第六感をもって、何かがおかしいことを知っていた。 #マードック本2

マーガレット・マードックは、彼らの中で誰一人、英国で最も優雅な船に割り当てられた幸運に意気揚々としていない者はいないだろうと確信していた。 #マードック本2

後年、タイタニック号を初めて見た時に不安を覚えたという人々とは異なり、船の上級航海士たちは誰も、乗船するのを見た時にはっきりしないものを感じなかった。 #マードック本2

神と共にある者は常に多数派であり、1912年4月15日以降、ライトラーは合衆国上院やその他地上の権威の総意に影響されなくなる。 #マードック本2

(ライトラーが28年後の未来にダンケルクでそこにいた、1912年にはまだ生まれていなかった131人の男たちをナチスから救うためにそこにいなければならなかったように、神はライトラーをタイタニック号から生還させなければならなかった)。 #マードック本2

情熱的な愛着を持ち、専ら信心深いライトラーの証言は、タイタニック号からの脱出が神の御業であるという彼の確信に満ちた知識を反映することになる #マードック本2

彼らは、ライトラーによれば、3人の「非常に満足した男たち」だった。勇敢で、傲慢で、二枚舌で、機知に富んだライトラーはこの日から、タイタニック号の物語において、生き残ったという事実、唯一生き残った目撃者であるという利点の一つによって優位に立つことになる。 #マードック本2

10.不沈のタイタニック号 1912年3月19日以前のある日、マードックはタイタニック号の航海士長に任命され、19日か20日の夜に一等航海士チャールズ・ライトラーと二等航海士デイビッド・ブレアを伴って真夜中にベルファストに向け出発した。 #マードック本2

沈没した難破船とのものはレーダー以前の時代では自然災害とみなされるかもしれないが、ベルファストで船底を当てたことは、ホーク号との衝突のように、新しく巨大な定期船の操縦への自信は浅はかだという警告とするべきだった。運命による試し撃ちだ。 #マードック本2

船は1912年2月27日にプリマスへのろのろ入り、1912年2月28日に修理のために再び出発した。1912年3月4日にベルファストを離れる際に船は船底を当てたが、今度は損傷を免れた。 #マードック本2

この時点でウィリアム・マードックの全ての痕跡は公式の名簿から消えた。1912年の「M」の彼の部分の記録も消えている。しかしながら、彼はオリンピック号に残り、ニューヨークを出た3日後に難破船に衝突してプロペラの刃が折れた時に船の一等航海士だった。 #マードック本2

マードックは3か月近く陸にいた後に1911年12月19日にニューヨークに出発するオリンピック号に加わったが、内心の不満は想像できるだろう。 #マードック本2

オリンピック号の衝突の被害はベルファストのハーランド&ウルフ造船所で修理され、船は1911年11月19日に北大西洋航路へ戻り、スミス船長と彼の航海士たちが海軍裁判所で証言する間、バートラム・ヘイズ船長が指揮を取った。 #マードック本2

よく訓練されているこの航海士の無意識的な反応は、1912年4月14日にタイタニック号のブリッジで起こったことを読み解く際に覚えておくべき点だ。 #マードック本2

内陸水域での2度の汽笛は取舵を示し、取舵は水路では日常的なことだった。それにもかかわらず、彼自身の言葉を借りれば「それが何のためか見た」のだった。 #マードック本2

マードックは、オリンピック号の船尾とボートで非常に忙しかったのに、航行に関与していなかったのに、それにもかかわらず船の汽笛に即座に反応した。 #マードック本2

マードックの証言の口調は、海軍に責任があるのだという彼の信念と一致しているが、1912年の出来事を後から振り返ると非常に興味深い点がある。 #マードック本2

英国注目裁判シリーズ(固有名詞 こういう雑誌か本がある？)の熱心な読者なら、マードックとベイトソン氏のやり取りの中にはっきりとした敵意ある証人の実演を認識するだろう。 #マードック本2

マードックは、この最後の質問に答えるには利口すぎたため、証人席から退くことを許された。できるだけ少ない言葉で答える彼の態度は、絶対に必要以上のことは言うな、けして情報を提供するなという弁護士の標準的な指示を彼が吸収していたことを示している。 #マードック本2

1138Q その時点から衝突までは、あなたの考えでは、どのくらいの距離だったと思いますか？ A 答えかねます。 1139Q あなたは、この船が少なくとも1分間に4分の1マイル進んだとこの5分間話していますね。 #マードック本2

1133Q あなたが示した1000フィート、300ヤード強の位置から、もしホーク号が右舷へ舵を切ったとしても、あなたに追いつくことはできませんね？ A それは分かりません。 #マードック本2

1116Q 1000フィート離れたところに船を見たとあなたは言いましたね？ A はい、船は私たちの進路とほぼ平行になり、右舷側で蒸気を上げていました。 #マードック本2