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#函館新幹線 #北海道新幹線 ⑯ **私見です**  北海道新幹線の札幌延伸によって、途中駅が5つで少ない函館-札幌に、短編成長を多頻度に運行して、函館-札幌の需要を創出すると良い、でしょう。 pic.twitter.com/NhnbflBVfw

黒木正幸@kurokimasayuki

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#函館新幹線 #北海道新幹線 ⑮ **私見です**  東京仙台方面から函館に向かう乗客は少なく、札幌降車の乗客がほとんどだと思います。  時間と作業員を消費するスイッチバックの魅力は薄い。 ⑯へ pic.twitter.com/plMlANm291

黒木正幸@kurokimasayuki

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#函館新幹線 #北海道新幹線 ⑭ **私見です**  東京仙台方面からの新幹線は速達列車で、乗客も多く、列車編成も長い、新函館北斗の次は札幌。  途中駅での降車客は、乗客が少なく、列車編成も短い、多頻度運行の、函館-札幌の各停列車に乗り換えてもらう。 ⑮へ pic.twitter.com/ZCrAaSlx5b

黒木正幸@kurokimasayuki

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#函館新幹線 #北海道新幹線 ⑬ **私見です**  東京仙台方面からの新幹線を新函館北斗駅からスイッチバックはお勧めしません。  切り離し結合に時間が掛かる。作業員が要る。東京仙台方面から札幌の乗客が多く、函館の客は少ない。 ⑭へ pic.twitter.com/NVSmixb1H4

黒木正幸@kurokimasayuki

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#函館新幹線 #北海道新幹線 ⑫ **ここから私見です**  現行、札幌~函館間の特急「北斗」を1日11往復運行する需要があり、新幹線の高速化による時間短縮から、1時間1本、(理想は2本)の運行をお勧めします。 ⑬へ pic.twitter.com/zCEPFczus2

黒木正幸@kurokimasayuki

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