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多分、JRバス関東が幹事会社の理由は「都バスが断った」のでしょうね。 「JRバス関東が高速バス運行で顔が広い」とか「拠点のメトロ深川運動場近接に車庫が有る」とかは後付けの理由と思います。 路線バスの自社動員力が低いですから次善の幹事会社選択だったと思います。 #東西線運休 #東西線バス代行
tesaka@tesaka1686393
返信先:@daijitk横から失礼します。 一昔前なら地元の都営と京成から予備車と運転手を出して貰えたら足りたかもですが、 埼玉、多摩、神奈川ら10社くらいかき集めてようやく運行できた感じですね。 JRが幹事社なのは高速バス絡みで他バス社と幅広い関係があるから、依頼したと思われます。
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今回の #東西線バス代行 で東空交・帝産・群バスは驚いたが、#西東京バス は当然だ。 今の東京のバス会社で大規模運休バス代行幹事会社のノウハウを持ってるのは、京王・西東京・東武セントラルの3社だけだから、相談に行ってる筈だ。 だから、西東京は観光バスを出し、京王や東武は台数を出したのだ。
Wingth(あきら)@Wingth21825
#東西線代行バス について 僕なりに考えると……(2) JRバス関東→わかる(東京支店) →ひぇ~!(土浦・宇都宮の両支店) 西東京バス→えっ?? 東京ベイシティ交通→まぁわかる 千葉中央バス→えっ?? 東京空港交通→ひぇ~! 帝産観光バス→ひぇ~! 群馬バス→ひぇ~!!!