#自動車競合史 車業界の主な"競争"の歴史(年代別) 60年代：マイカー競争 70年代：第一次パワー競争 80年代：高級車競争 90年代：第二次パワー競争 00年代：エコカー競争 10年代：燃費競争 20年代：EV競争 pic.twitter.com/JIHhIzi7sG

#自動車競合史 車業界の主な"競争"の歴史(年代別) 60年代：マイカー競争 70年代：第一次パワー競争 80年代：高級車競争 90年代：第二次パワー競争 90年代：エコカー競争 10年代：燃費競争 20年代：EV競争 pic.twitter.com/Aq7hLLJq4M

#自動車競合史 ハイラックス生産終了から翌々年、三菱から新たにトライトンを日本導入したが、競合車は無いまま5年間日本で販売された。トライトン国内販売終了後、再びピックアップトラックは空白となるが、6年後にハイラックスが日本市場に復活する。更に7年後にトライトンが日本に戻ってきた！ pic.twitter.com/rH4fgapD9l

#自動車競合史 ハイラックスがマイナーチェンジするまでの間、プロシードとストラーダは国内販売終了した。ヘッドランプを規格型から異型とし、フロントグリルとエンジンフードのボリュームを加えるフェイスリフト。ダットサンとの競合対象は全グレードである。ダットサンがハイラックスに対する競合対 pic.twitter.com/sGz830ELcN

#自動車競合史 ハイラックスのフルモデルチェンジから翌年、ストラーダはマイナーチェンジ。ヘッドライトやグリルの形状を変更し、乗用車感を強めた。ハイラックス、ダットサンと全面対決。ハイラックスがストラーダに対する競合対象はピックアップのダブルピックアップ標準ボディガソリン車、エクスト pic.twitter.com/MtfGUIc711

#自動車競合史 ストラーダのフルモデルチェンジから3ヶ月後、ハイラックスもフルモデルチェンジ。ピックアップはスポーツピックアップに改名され、乗用ユースにFR(2WD)、商用ユースに4WDも追加された。3Lディーゼルも追加。ダットサンとは全面対決で、ストラーダとはスポーツピックアップの4WDが競合対 pic.twitter.com/2Thi964yhU

#自動車競合史 ダットサンのフルモデルチェンジから5ヶ月後、ストラーダもフルモデルチェンジ。ストラーダは日本生産からタイ生産へ移行し、待望のAT車を追加。ハイラックスとの競合対象は特別仕様車のデザートクルーザーAT車以外である。ダットサンとは全面対決である。プロシードとは競合対象ではな pic.twitter.com/wFzV7oESWx

#自動車競合史 プロシードのマイナーチェンジから翌年、ダットサンはフルモデルチェンジ。ピックアップは1ナンバーのみとなる。トラック(商用ユース)は新たに1ナンバーを追加。エンジンは2.4Lガソリン、3.2Lディーゼルが追加され、2.7Lターボディーゼルが廃止された。ハイラックスとの競合対象はトラッ pic.twitter.com/Rq9WUc1HnO

#自動車競合史 ハイラックスのマイナーチェンジから翌々年、プロシードもマイナーチェンジ。プロシードがマイナーチェンジするまでの間、ファスター、ロデオは国内生産・国内販売を終了した。またしてもモノグレードの為ハイラックス、ダットサン、ストラーダとは競合する。ハイラックスがプロシードに pic.twitter.com/8Kp97KClm3

#自動車競合史 ストラーダのマイナーチェンジから翌年、ハイラックスは再びマイナーチェンジを行う。フロントグリルのデザインが変更される。ワイドボディ(1ナンバー車)も追加。ダットサンと全面対決である。ストラーダとの競合対象はピックアップのシングルキャブDLX、シングルキャブSR(EGR装着車は競 pic.twitter.com/N7u6gKPPIs

#自動車競合史 ファスター、ロデオのマイナーチェンジから翌年、ストラーダもマイナーチェンジ。フロントグリルやバンパーのデザインが変更される。ハイラックス、ロデオとの競合対象は下級グレードのSのみである。ダットサン、プロシードとは全面対決である。ハイラックスがストラーダに対する競合対 pic.twitter.com/cQzpRE4Ooj

#自動車競合史 1988年にハイラックスとロデオ、ファスターはフルモデルチェンジ。ファスターはロデオの4WDシリーズから独立した。1988年当時のロデオとファスターの新車価格ネットで調べられないので詳しく競合できません… pic.twitter.com/QzBxoNoKjx