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構内配線・信号配置 ①起終点停留場(上野・六本木・業平・品川) ②常設折返停留場(霞ヶ関・溜池・両国・三田) ③非常折返停留場(福田町・新橋・江戸橋・三原橋・八重洲) ※③⇒50秒停車可能停留場 #高電メモ pic.x.com/1lzhsvic9k
とりあえずネ。引上げ線案ネ。 平面交差の都合で、必ずしも降車扱い終了⇒入換開始とは行かない場合もあろうかと思います。ので、折り返し線と乗降場の間に待機スペースを設けて時間調整してもろて、後続車を詰まらせず降車場に続いて進入してもらう魂胆。 #高電メモ pic.x.com/zjkbwdhalg x.com/sobashima/stat…
最小運転時隔 ※最盛期 大阪高電:100秒(毎時36本) 東京高電: 90秒(毎時40本) どちらにせよ遅延吸収力はゼロ 当時の取り扱いは色々チョメチョメだったんだろうけどね #高電メモ x.com/sobashima/stat…
大阪高電と東京高電の思想の違い 大阪高電⇒閉そく間隔を狭め、先行車両が少しでも抜けたら後続車両が進入できるように 東京高電⇒閉そく間隔を取り、速度照査を細かく行い高速進入 #高電メモ pic.x.com/l8x5m1xqx7
大阪高電と東京高電の思想の違い 大阪高電⇒閉そく間隔を狭め、先行車両が少しでも抜けたら後続車両が進入できるように 東京高電⇒閉そく間隔を取り、速度照査を細かく行い高速進入 #高電メモ pic.x.com/l8x5m1xqx7
通過禁止停留場での速度照査 2つの信号機に12個の打ち子 赤の打ち子の照査で出発停止でも場内はYが出せ、みどりの打ち子の照査で場内停止でも1閉はYが出せる。YYを挟む必要が無く、出来るだけ速度を保って進入できる。 #高電メモ pic.twitter.com/8IfIrmWnEv x.com/sobashima/stat…
架鉄大阪高電の500形のモデルは土電600形です。 路電らしい小ぶりさと、どこか路電っぽくない背伸びした感じがとても良い。特に湘南窓とブレーキ回り。 #高電メモ pic.x.com/b1sccxfvwv