【俺たちの愛車自慢 No.74】 今回は、自動車工業科2年生のI 君（新津高校出身）の愛車 平成9年式 ホンダ アコード SiR（CD6）を紹介します。 #俺たちの愛車自慢 #新潟工業短期大学 #新津高校 #ホンダ #アコード #CD6 #VTEC #tanabe #5ZIGEN #レイズ #RECARO #Buddyclub #日本海間瀬サーキット pic.twitter.com/9t7O8c5oY2

【俺たちの愛車自慢 No.74】 今回は、自動車工業科2年生のI 君（新津高校出身）の愛車 平成9年式 ホンダ アコード SiR（CD6）を紹介します。 #俺たちの愛車自慢 #新潟工業短期大学 #新津高校 #ホンダ #アコード #CD6 #VTEC #tanabe #5ZIGEN #レイズ #RECARO #Buddyclub #日本海間瀬サーキット pic.twitter.com/Zar5DSc9Iu

【俺たちの愛車自慢 No.73】 今回は、自動車工業科2年生のH 君（万代高校出身）の愛車 平成16年式 ホンダ フィット（GD1）を紹介します。（右側がH 君。左側で変？なポーズをとっているのは友達のK 君） #俺たちの愛車自慢 #新潟工業短期大学 #万代高校 #ホンダ #フィット #GD1 #tanabe #車高調 pic.twitter.com/XH6U1NWJcn

【俺たちの愛車自慢 No.73】 今回は、自動車工業科2年生のH 君（万代高校出身）の愛車 平成16年式 ホンダ フィット（GD1）を紹介します。（右側がH 君。左側で変？なポーズをとっているのは友達のK 君） #俺たちの愛車自慢 #新潟工業短期大学 #万代高校 #ホンダ #フィット #GD1 #tanabe #車高調 pic.twitter.com/xIGjYrPKQA

GRアクア スプリング新規設計、新規サンプル作製中につき、車高調開発へ。 基本レイアウトは通常アクアと同じ為、車高調は組み付け可能のようです。 #tanabeQuality #tanabe #madeinjapan #suspension pic.twitter.com/gTMwaSCIi8

弊社のサステックアンダーブレースはそう言ったカテゴリ訳をして商品を開発、販売している訳ではなく、その車両に応じた補強を開発しています。ですので車両により、メンバーブレースである時もあればロアアームバーでもあるんです #tanabeQuality #tanabe #tanabejapan #sustec #みんカラ #殿堂入り

新型Zのアンダーブレース サンプルできました。 明日装着してみます。 各方面から意見頂き、反映させた形状となっております。 #tanabeQuality #tanabe #tanabejapan pic.twitter.com/3soW61icys

【俺たちの愛車自慢 No.64】 今回は、自動車工業科2年生のT 君（巻総合高校出身）の愛車 平成20年式 ダイハツ ミラ カスタム（L275S）を紹介します。 #俺たちの愛車自慢 #新潟工業短期大学 #巻総合高校 #ダイハツ #ミラ #L275S #アルミホイール #tanabe #NF210 #ローダウン #燃費 #通学 #カスタム pic.twitter.com/y4levOvyKb

いざ天竜峡‼️にこれも間に合った。tanabeGTCOORINGPLATE −4℃の冷却効果と謳い文句🙆🏻‍♂️BLITZカーボンインテークシステム装着だとプレートの加工が必要です。　#GRヤリス @tanabe61673631 #tanabequality #tanabe pic.twitter.com/iFBZX3tzzb

【俺たちの愛車自慢 No.64】 今回は、自動車工業科2年生のT 君（巻総合高校出身）の愛車 平成20年式 ダイハツ ミラ カスタム（L275S）を紹介します。 #俺たちの愛車自慢 #新潟工業短期大学 #巻総合高校 #ダイハツ #ミラ #L275S #アルミホイール #tanabe #NF210 #ローダウン #燃費 #通学 #カスタム pic.twitter.com/dnmAWwKduX

【俺たちの愛車自慢 No.63】 今回は、自動車工業科2年生のH 君（新潟東高校出身）の愛車 平成15年式 ホンダ フィット（GD1）を紹介します。 #俺たちの愛車自慢 #新潟工業短期大学 #新潟東高校 #ホンダ #フィット #GD1 #トヨタ #カローラ #WORK #アルミホイール #tanabe #ローダウン #燃費 #通学 pic.twitter.com/90TFF6Z5Xa

【俺たちの愛車自慢 No.63】 今回は、自動車工業科2年生のH 君（新潟東高校出身）の愛車 平成15年式 ホンダ フィット（GD1）を紹介します。 #俺たちの愛車自慢 #新潟工業短期大学 #新潟東高校 #ホンダ #フィット #GD1 #トヨタ #カローラ #WORK #アルミホイール #tanabe #ローダウン #燃費 #通学 pic.twitter.com/xEQkguVhzx

新型Zのストラットタワーバープラス 続き 純正とタナベ製の重さ比較。 純正　3900グラム タナベ製　4220グラム 止め点数を増やして純正よりも剛性アップできるなら320グラム増なら許容範囲かと。 #tanabeQuality #tanabe #tanabejapan pic.twitter.com/FaJBZUiXho

新型Zのストラットタワーバープラス 続き 思考錯誤しながらなんとかサンプル完成。 止め点数を増やして純正置き換えでも剛性上げられるように工夫しました。 詳しくはまたpostします。 #tanabeQuality #tanabe #tanabejapan pic.twitter.com/lyWaV9Ohbu

アクアGR 早速、サンプルスプリング装着。 車高バランス、乗り心地は問題なしですが、ファンドライドスプリングのコンセプトであるハンドリングのシャープさや、サスペンションのしなやかさがたりないので、再設計。 バネレートを数種類試してみて、良いところを探ります。 #tanabeQuality #tanabe pic.twitter.com/1Gwxs5wZNE

アクアGR 純正の乗り味はGRらしく減衰力高めのチューニング。 バネレートも 標準グレードのF2.2k、R1.7kに対しGRはF2.3k、R1.9kと高く設定されていました。 ちなみに、GRの車高設定は標準グレードより10㎜ダウンしてる状態。 これを踏まえてスプリング開発行います。 #tanabeQuality #tanabe pic.twitter.com/yH4NsdeTdZ

新型Zのストラットタワーバープラス開発中。 純正タワーバーが装着されているので、置きかえるにあたって、剛性を上げられるように留め点数を増やそうと思考錯誤中。 #tanabeQuality #tanabe #tanabejapan #sustec #タワーバープラス pic.twitter.com/P0gueFj7iT