返信先:@4jU3bl4bkp3BTb9チューブラー良さそうなんだけどパンクしたときめんどいからクリンチャーがいい〜

リアのタイヤも履き替え ここ2年ほどずっとチューブラー使ってるけど、正直クリンチャーより楽に感じるようになってきた ゴリラみたいな握力なくても簡単にタイヤ乗るし pic.twitter.com/JgsFlS4Y7u

シーラントとかチューブレスとか、難しい話されるとわかんないよ 俺はクリンチャーとチューブラーしか知らん

返信先:@_Ryou_tan_確かFLOのマックスが10berだからバンク専用って感じよね チューブラーならマックス12berとかか、同じ雰囲気じゃね（） ただ今23cのクリンチャータイヤ持ってないから試すなら...ってところね

返信先:@kyokushinck他1人開口がクリンチャー、管がチューブラーだそうです。中国語だと。

返信先:@DTH03597062チューブ入れて使うのがクリンチャー、タイヤ貼り付けるのがチューブラー、クリンチャーからチューブをなくしたのがチューブレスです😁 私はチューブレスしか使っていません。

返信先:@kyokushinckチューブラー 管胎 クリンチャー 开口胎 チューブレス 真空胎

返信先:@OyakodonDopant私もロード乗ってたんですけどね。8年くらい離れるとクリンチャーとチューブラーがなんだったかも覚えていません...

返信先:@DTH03597062Continental GP5000ですよね？25Cがあるのは知らなかったけど。 クリンチャーです。チューブラーはないはず。

タイヤ購入するところですが、自転車部品の中国語に詳しい方、ご教示ください。 开口胎というのはクリンチャータイヤのことて、真空胎というのがチューブラータイヤのことでしょうか？ pic.twitter.com/tjphI2Im73

チューブレスタイヤはどう考えても構造的に無理があるという話を聞いた。 まったくその通りだと思う。 チューブラーが構造的には良いんだろうが、運用の簡単さでやっぱりクリンチャーがバランス取れてると思う。

今日も急遽時間が少し出来たので、先週出来なかったポタリングをリベンジしました!今日も曇りで風が強かったので、雨を心配しましたが大丈夫でした😅　チューブラーの乗り心地は良いんですが、維持費を考えるとクリンチャーホイールに変えないとなぁ…オススメのホイールありましたらお願いいたします pic.twitter.com/UWreVxcvNp

携帯性がクリンチャーと段違いだけどチューブラータイヤもそう悪くないと思う

数年前、チューブレスでいろいろ苦労して結局はクリンチャーに戻ってたけど、今回は一瞬でチューブレス化できた。 機材の進化、リムとタイヤの相性もあるとは思うけど、1番は自分の経験値が上がったからだと思いたい。 前は苦労してたチューブラーも今はかなり楽になったし。

大丈夫っっていう意見もあるけど、ブルベ、PEAKSやる自分はもしものパンク時のリカバリーが大変なチューブレスにはしない。フックレスはもってのほか チューブラーも同様 ということで、普通にクリンチャーで 乗り心地❓GOKISOハブ使えばいいですよ

このペースで乗ってたら2,000km/月行きそうで、、タイヤが3ヶ月待たずに交換になるかも(>_<) チューブラータイヤ高いからホイール変えてクリンチャーにすること真剣に考えよう

これまでクリンチャー(ブチル、ラテックス、TPU)、チューブラー、チューブレスと使ってきたけど、慣れてしまえばチューブラーが1番整備性と出費のバランスが良いんだよね

チューブレス，チューブラー面倒いんでおすすめのクリンチャーホイールないすか

尾根幹でスローパンク疑惑からの多摩サイで完全パンク確定。 ビンディングでウォーキングはキツい😭 チューブラー はやめてクリンチャーにしましょう。笑 レーシングゼロ欲しいなぁ。 #trekmadone #多摩サイ　#社内サークル　#健康企業　#ロードバイク　#ロードバイク好きな人と繋がりたい pic.twitter.com/JtAHrEmZtP

450g前後にもなるとリムの重さで云々は特に無いけど、38mmTUのEDCOはさすがに軽さは感じる。 44mmクリンチャー: リム490g+タイヤ225g+チューブ90g+リムテ20g＝825g 38mmチューブラー: リム340g+タイヤ290g=630g 同性能に揃えてもチューブラーの軽さは圧倒的だな。

富士ヒル 昨年→今年 序盤上げすぎ→今日はほぼフラットでペーシングは完璧？ そして今日は1合目から最後まで足の合うひととずっと一緒、言葉言わなくても意思疎通できて先頭交代 太鼓からタレる→今日はタレなかった チューブラー→クリンチャー 第1ウェーブ→第７ウェーブ 結果は 前年比プラス3分😿 pic.twitter.com/YzY8vwuKPZ

チューブラー張り替え完了。クラシカルはイベント限定にしてクリンチャー10速にした･･･

クリンチャー、チューブレス、チューブラーの中で対処のしやすさだけならクリンチャーだろうな タイヤが生きてさえいれば内部のチューブ交換するだけ 非常に楽で低コスト

人の自転車イジれるくらい、まずは自分の自転車で という事で、今チューブレス、クリンチャー、チューブラー全部並行して使ってる😂

チューブラーは剥がすのが3種の中で一番大変だし（はめるのは楽）、替えのタイヤがかさばるのがね… チューブラー、チューブレス、クリンチャーと現在運用してるけどどれも一長一短で、割り切って使ってる。

店に入ったとたん チューブラーとかクリンチャーとかビットリアって言葉が飛び交ってるwww pic.twitter.com/TFr3HZuOcZ

返信先:@CafeTartevittoriaコルサは割とモッチリ系ですねえ。ネクストは構造微妙に違うから知りませんが……クリンチャーとチューブラー使ってますけど迷ったらこれでいいや感はあります。嵌めやすいし pic.twitter.com/RADUuRDbzs

クリンチャー、チューブレスは だいたい経験した、、、 この頃チューブラーが試したい(笑) 症候群(それ用のホイールをヤフオクとかで物色し始める) なかなか高いどす #ロードバイク

返信先:@emina_jpn2リアは上げても良いかと tufoのチューブラーはクリンチャー以下の乗り心地って聞いてたのでwww コンチネンタルもクリンチャー並みって聞いてたのでwww 7850 C24買った時についていたビットリアのコルサは「これがチューブラーって奴ですか〜」という感動がありましたね

返信先:@funatic_airlineチューブラーの軽さの次元でクリンチャーなのでお気に入りです

GNKさんの構成を丸パク…参考にさせていただきました。アルミリムクリンチャーの限界を攻められた気がする。富士ヒル雨降ったとき用にカーボンリムチューブラーのバックアップとしてセットアップしたけど普通にこれで出てもいい気がしてきた。 pic.twitter.com/OMdaW3wV9o

返信先:@makichancutebotCorimaチューブラー Super-9クリンチャー Cometeチューブラーでこんな感じ ディスクは普通のポンプヘッドが使えないからヒラメとかディスク専用のヘッドアダプター使うことにはなるけど、バルブ長はどれも40〜50mmくらいがドンピシャになるわね 最近はチューブレスが増えてるからアレだけど… pic.twitter.com/liRike0QPg

朝っぱらから自転車のタイヤを履き替えに1時間かかった🙃 最初、チューブレスかチューブラーかって思うくらい硬かったかけどクリンチャータイヤだった硬さにビックリした😇

ヴェンジの消耗品周りとりあえず全部新しく買った。チューブラー、セメントはもう買わない。なんならクリンチャー欲しい。全部で3.5万くらいかな

走り専用チューブラーホイールと日常スキッド専用クリンチャーの2セット用意すると幸せだぜ〜

返信先:@SAO_silica492たまにチューブラーとクリンチャーが「どっちだったっけ？」になりますｗ レスはタイヤだけなのですね、把握です チューブラーが面倒くさそうって認識ですｗ

返信先:@falnice他1人一般的なのは クリンチャー　タイヤにチューブいれるやつ チューブレス　タイヤだけでチューブ無し チューブラー　 タイヤとチューブが一緒になったタイヤですね チューブラーだけはホイールの構造違うので別物ですね

自転車のタイヤも割とえらいことになってて バルブの種類と空気圧の単位がそれぞれ3種類あって さらにタイヤ方式がクリンチャーとチューブラー、チューブレスレディ、チューブレス さらにタイヤの大きさについては複数あるだけでなく、同じ20インチなのにデカさ違ったりしてて罠が多い

#ロードバイク物販 トレード募集します！ 出：mavic cosmic sl40 ust 募：zipp 202~404、fulcrum speed、campagnoloのチューブラー、クリンチャー GP5000とクイック付属 トレードのホイールによってはクイックのグレードアップ、追い金等相談して対応いたします ※代理(本人に繋げての取引です) pic.twitter.com/mW8rUF3YWe