ホンダがCMしてたセンタータンクレイアウト？って思ったけどステップワゴンは違うみたい。 FFでドライブシャフト無いから荷室低くてエンジンも速くて静か。オートエアコンで快適な車だった。

今の所売れてるみたいだけどセンタータンクレイアウト採用されてないってよ

返信先:@4519JP_officialVEZELの良さは大きく分けて5つです。 ◼︎ボディサイズの良さ 全幅が1790とコンパクトなので狭い道からお買い物などの駐車スペースでも困ることなしです！ ◼︎車内が広い センタータンクレイアウトで室内空間も広々してます。 同車格の車の窮屈さは皆無で快適です！ ◼︎燃費が良い… pic.twitter.com/Q0niT0dCDS

センタータンクレイアウト故にハイオクが出てくる？

アンダラ良かった😛美月ソロイベント参戦予定の投TikTok tiktok.com/@toyotaatsuta/… おはようございます😃今日は彼女と車で、ドライブ行きます。フィットのシルバー乗ってる😛VTECエンジン搭載してるから、充分満足です。センタータンクレイアウトになります。ドライブデート日も宜しくお願いします。

おはようございます😃今日は彼女と車で、ドライブ行きます。フィットのシルバー乗ってる😛VTECエンジン搭載してるから、充分満足です。センタータンクレイアウトになります。ドライブデート日も宜しくお願いします。 pic.twitter.com/3F700Af9ql

返信先:@Naoki_Chocomoca小さいですよね… 初代は30Lだったんですよね。 ライフはセンタータンクレイアウトでは無いのも理由の一つかもしれませんね…

返信先:@salmon__5611スポーツ走行も居住性もどっちもこなせる ホンダ車のフラットさは異常よ センタータンクレイアウトのおかげってのはあるらしい

フィットのガソリンタンクのセンタータンクレイアウトも最初は大丈夫か？燃えないか？って思ったけどディーラーでもその事例は聞いたことが無いという。素人が危ないって思うようなことは当然徹底して安全にしてあるって事だろうね。でもそんな低いエアロで大丈夫か？は大丈夫じゃないわな。

やめとけよホンダよ。 ホンダはセンタータンクレイアウトのガソリンエンジンでこそ生きるんだよ たぶんマツダには真似出来ない技術がホンダにはあるんだろう

ホンダのヴェゼル(マイチェン版)とWR-V。ともにフィット派生のプラットフォームをベースにしたSUV。 ただしヴェゼルとは異なりWR-Vはセンタータンクレイアウトではないとか #ルボランカーズミート #ルボランカーズミート2024 pic.twitter.com/OQKv19Pd7O

返信先:@te2pieセンタータンクレイアウトだとフロントシート下に足が入らないんですが、シビックは足首近くまで入り込みますね。（足の長めな私でも、）マット座りにならないです！ pic.twitter.com/cHVYUdHVgQ

kuruma-news.jp/post/656319 ホンダのセンタータンクレイアウトが他社に採用されないのは、 ①他社の特許である ことと、 ②他社の特許を前提にしてシャシ設計をする必要があること プラットホームの設計段階で他社技術を採用するのは抵抗があるでしょうね。

歴代 N-BOX。 骨格も立派に進化してるとともに、センタータンクレイアウトによる車内空間の広さも維持してる気がする。 pic.twitter.com/3onatIBWFO

ニュルでFF最速(だった)で700キロ無給油で行ける位、燃費が良くて、センタータンクレイアウトで車内も広々なスポーツカーです。完全無欠最強無敵です(((o(*ﾟ∀ﾟ*)o))) pic.twitter.com/hnIFiVlZ05

返信先:@sydaoreわかりゅ～...センタータンクレイアウトのホンダだからこそ出来る技なのがいいよね 実際福祉車両とかで後ろから車椅子の方乗せたりするんだったらこれ以上の適役ないんじゃないかって思うわ

こればかりはセンタータンクレイアウトが仇になってる

新型フリードが出ましたね。見た目はフロント・リア共に2代目後期の方が全然好きですね。無難なデザインといった感じでしょうか。 シエンタのFMCの方が冒険した感があって好きかも。 それでも、HONDAの車内の広さ、センタータンクレイアウトを体感してしまうとやはり離れられませんね。 #フリード

返信先:@zankuro318センタータンクレイアウトだとリア詰めるの簡単そうだけれど、前後重量配分がイマイチになりそう…(°_°)

あっ フリードってもともとセンタータンクレイアウトじゃなかったのか！！！

1.5リッターミニバンはホンダ以外3列目足元が狭くて体育ずわりにならざるを得ないんだけど、ホンダは 「センタータンクレイアウトの特許はとっくに切れてるんですけど、なんで他社さんはやらないんですかね…？」 みたいなこと言ってる

新型フリード、よくよく考えたらセンタータンクレイアウトとコストを考えたら、福祉車両としてもそのまま活躍するこのバンパー下部まで開けれるラゲッジは理にかなってるのか... 前倒し式でフラット&高めの室内高自体はシエンタでもできるからアイディンティティの問題か pic.twitter.com/lOrJ96ei67