返信先:@Kitakyu_railway右のやつ昔の可部線とかにいそう

23年前のきょう・2001年5月12日、熊本電鉄北熊本駅にて、モハ71を撮影していた。1928年製、かつての広浜鉄道（現在のＪＲ可部線）で走っていた車両。1981年に廃車後も現存し、車両基地構内を走ることもあるとか。#マル年前の今日の一枚 pic.twitter.com/d93sYmIKRf

なんかめっちゃ雨なんでやっぱ今日は可部線乗りませ〜ん。昨日親に連れられてイオンに行ったのが失敗だった〜

おおっ、竜王公園〜三滝本町の航空写真 まぁ、拡大すると0歳〜15歳まで過ごした三滝本町の街並みとは多分随分違っとるよね それでも帰省時、可部線車内から眺める三滝本町の雰囲気は変わってない☺️ #元就 #三滝本町 #竜王町

なんか大雨注意報出てるけど可部線止まらなかったらあき亀山行くお

帰りはJR可部線中島駅までも狭い住宅の路地を通る。大町までJR。そこからアストラムラインに乗り換えて県庁前まで乗った。バスセンターでバスに乗って帰った。安佐北区行ったの初めてだから。家から芸備線だと遠回りなんだ。

返信先:@w7hakutaka可部線は昔何駅まであった？

初の可部線。

可部線でよく聞く 特に古市橋

#PR ■ 国内旅行おすすめ　温泉・ホテル・旅館・観光 ■ 芸北温泉 芸北オークガーデン 中国山地が見渡せる露天風呂、旬の食材が生かされた料理 標高600mに建つ木の温もり溢れる一軒宿 JR可部線 可部駅より車で50分 広島県 三段峡・芸北・北広島 hb.afl.rakuten.co.jp/hgc/g0190dd8.i…

可部線の2000年ごろの廃線ってあまり記憶にないけど、駅跡とか見るとメンタルにくるんだよ 三江線もだし、今後の芸備線もだ あの辺には、やたらと「釣り堀跡」があってだな、看板だけが残っとるんだよ 昭和の輝かしき日々が戻ることはないんだろうか

返信先:@103100000_radio可部線?

返信先:@ZhongshanR3728可部線だけで見ないほうがいいよとだけは言うわ

返信先:@ZhongshanR3728可部線を5両化したら解決する話なんだよなぁ…

返信先:@nakatai_minbu可部線も輪っかの受け渡し昔あったのに最近見ませんね。

返信先:@103100000_radio可部線？

JR可部線廃線跡その41(殿賀～上殿) 左上：小橋梁 右上：周囲は農地と住宅になる 左下：切取区間に入る 右下：明国橋梁跡。橋台が残る ※詳しくは当動画チャンネルで pic.twitter.com/oKy1nM8N8M

旧可部線加計駅構内の線路が一部残され、車両が保存されている。以前はイベントの時などにエンジンを動かしていたが今はどうか、外見上の保存状態は悪くないように見える。 pic.twitter.com/L9gooQF1sN

可部線完乗〜 pic.twitter.com/Si2YqOqkNu

可部線(最長4両)を東北地方のJRで例えたら・・・仙石線？ pic.twitter.com/X9q1xV8Fyq

可部線(最長4両)を東北地方のJRで言ったら・・・仙石線？ pic.twitter.com/ExK5AI6zv1

返信先:@nekonekocyan可部線が先立って廃止されたのは、盲腸線だからというのもあるのかもしれませんが、ブラックな陰謀疑惑が２つ指摘されています（表には書けませんが…。）。県は廃止反対ではありましたが、あまり関与しなかったですね。当時の藤田知事が、「県は蚊帳の外に置かれていた」と言ったそうで…。

元同僚と可部線廃線巡り pic.twitter.com/pqpXLcvKMA

返信先:@syojinakamoto可部線について情報ありがとうございます。西日本の迷走は広島県内では芸備線三江線より利用者があったはずの可部線非電化を先に廃線にした事だと思っているんですね。ただ遠方かつ昔ゆえ、可部線の廃止については事情はよくわかりません。やはりトラブルあったんですね。県庁との信頼関係無いですね。

可部線乗ったの何年振りかな pic.twitter.com/88bak5oh50

返信先:@jigoro999他1人可部線と繋がってないから一度広島駅まで行かなきゃいけないんだよね 特に用はないけど噂の甲立駅まで乗ってみようかな

町内の可部線が廃止になった広島県安芸太田町役場は、廃線遺構の撤去費用が重い財政負担になっていると、職員さん談（JRからの手切れ金では足りないそうです）。仮に鉄道を廃止するならば、廃線後の構造物の撤去負担も考えることだと思います。

町内の可部線が廃止になった広島県安芸太田町役場は、廃線遺構の撤去費用が重い財政負担になっていると、職員さん談。仮に鉄道を廃止するならば、廃線後の構造物の撤去負担も考えることだと思います。

全くアテにならないエコノミーキット難易度 容易　　　　京急2000形 　　　　　　京成3500形（初期塗装） 　　　　　　123系身延線・可部線 　　　　　　10系客車 ちょい難　　京急1000形分散冷房車 各自工夫　　京成赤電各種 ほぼ京急1000キットしか組んでないので… 塗装はどれも大変！

可部線ってお手頃やなあ〜 地方交通線運賃やけど短いから往復(広島〜あき亀山)840円で往復できる〜 三滝からなら500円かからんからなあ〜

返信先:@TV10242555今の広島支社に一番足りてないもの、 それは227系電車 (呉線と可部線の相互直通運転はあったらとてもありがたい)

ホント、可部線の三段峡区間廃止したの馬鹿な判断だったよなぁ。 広島に来て原爆ドームや厳島神社に加えて、電車一本で畏れを感じられるスポットを外国人に観てもらえるのに

そういえば、最終のぞみに接続する広島24時過ぎ発が切られた呉線と可部線でも、始発のぞみに接続する広島着6時前の便は切られてないので、実際の利用状況の差なのかなと。 素人目に見たら、新幹線+残業や飲み帰りなど広島市内での深夜需要を拾える24時過ぎ発の方が残りそうなものだが。

返信先:@TV10242555じゃあ可部線に快速走らせるので向洋消しませんか

返信先:@JunRailway群馬県の信越本線 広島県の山陽線と可部線(&広島電鉄)

#思い出せるだけフォロワーの最寄り路線を書いて5人に引用されたら負け 山陽本線 呉線 可部線 広電宮島線 広電江波線 岩徳線/錦川鉄道 西鉄貝塚線(？) 鹿児島本線(？) 東海道本線 山陰本線 近鉄奈良線 奥羽本線(？) 東北本線

当時もスペースはあまりなかったがホームを伸ばした、今も昔も何も変わらない、スペースがないだの言っている君たちに言うが一回可部線の歴史調べてから現実を見て妄想してた過去はバッサリ切り捨ててから話そっか

まずそもそも昔の可部線がMAX3両なの知ってる人どんだけおるのか気になる、今の4両は利用客が伸びたから伸ばされたのもあるし、山陽線とかの直通便がドアカットしてて不便だったのもあって伸ばされた経緯があるので5両化されても全然変でもないし不思議でもない話です。

返信先:@hiroto785920504他1人5両程度なら敷地足りるから5両化できますよ。 可部線は利用客が伸びては増結を繰り返してきた路線です、また増結されるってだけでなんも変な話じゃないんですよ