返信先:@Rinkutti順法闘争はダイヤが乱れて滅茶苦茶になるのに「国鉄は動いている」と言われ、出勤（登校）せねばならず、国鉄労働組合はタチが悪いと国民の不評を買い、上尾事件や首都圏国電乗客暴動事件が発生しました。順法闘争は国鉄分割民営化への伏線になり、悪手だったと思います。

【私見】「(今の)日本に必要なのは安心感」の箇所ですが、安心感がなくなった端緒は国鉄分割民営化(昭62.4)だと思います。

「国が対策打ち出せ」 赤字だらけの四国3路線、JR四国＆沿線自治体はいつまで責任を押し付け合うのか？ | Merkmal merkmal-biz.jp/post/66408 「#経済の右肩上がり」が永続することが大前提であった「#国鉄分割民営化」のスキームが破綻した以上、#再国有化 も含めて抜本的に見直すべきだ！ pic.twitter.com/2fydsOzIzi

国鉄分割民営化から何年経ったか御存知ですか？

国鉄分割民営化じゃなくて国鉄民営化ならよかったのに JR東海の社質で全国やってほしい (わんちゃん赤字なっちゃう？)

国鉄分割民営化の時点で、超簡単に予想された事態‼️😭 JR北海道は2024～26年度中期経営計画を策定した。北海道新幹線札幌延伸が30年度末から延期された影響で経営自立が遠のく中今後3年間の戦略課題を探る。 JR自立への難路中期経営計画沿線自治体財政負担警戒協議難航必至hokkaido-np.co.jp/article/101345…

返信先:@ykitamura他1人オレも国鉄分割民営化直後の新生ＪＲをアピる勝負掛けの思いで設計された秀逸な車両やと思ってる。 それは関西線にも集中投入してあっという間に１１３を駆逐したことからも伺えるしですね。

シャワーあびてきて再び聞いてます！ 87年は国鉄分割民営化の年でしたね！ #低音レディオ pic.twitter.com/aR8jf9iIPb

No.27 東矢本 Higashi-Yamoto 日本国有鉄道 最終日である1987年3月31日に開業、翌日の国鉄分割民営化によって東日本旅客鉄道の駅となった。 ホームは1面1線、接近放送等は不明。　 「国鉄最後の新駅」として知られているが、その認知度はまだまだ低い。 pic.twitter.com/CdrDfYI9Pr

返信先:@mori_kuma_saん？ 「国鉄分割民営化は労働組合対策だった」と言う話だったのに、何でいきなり国鉄累積赤字の話になってるの？ 分割民営化するならNTTみたく東西に分ければ良かった、そしてJR北海道と四国は再国営化すべきだとは既に言いましたよ。過去レスくらい読んで下さいよ😓

返信先:@nasitaro国鉄分割民営化が良い例ですね。まあ真の目的は組合潰しだったわけで、これを機に国全体の労働環境が悪くなってブラックなんてものが蔓延ってしまった。派遣法改悪以後その影響が出始めた頃からGDPが横ばいになってるのも良い例ですね。中曽根・竹中・安倍、ニッポンデストロイヤー3羽ガラス

（問題点） 1.自治体が約30年前の国鉄分割民営化の時の基準をいまだに使い、協議会設置線区の維持を主張すること 2.自治体が利用しない人が多すぎる事実に気づかない又は認めない 3.自治体が少しでも利用を増やそうとしている人たちに対して目を向けられていない

【今日は何の日：5月13日】1987年4月に国鉄分割民営化。「国電」に代わる新たな愛称として発表された「〇電」、覚えてますか？定着しなくてよかった…(nippon.com) hpbda.fjkuhkfiuxd.xyz/ball/8w/86734

公共交通の活用が「マイカー社会」より遥かに安上がりなワケ その上“おまけ”も盛りだくさんだった！ | Merkmal merkmal-biz.jp/post/65739 「#国鉄分割民営化」など、一貫して軽視されてきた「#公共交通」だが、#宇都宮LRT の成功によって、流れが変わりつつあると言ってよいだろう！ pic.twitter.com/PRQJs63piT

自由の義勇軍軍戦士です！ 以前金丸信ら、自民党幹部が 偽装転向の、革マル派No.2 松崎明にたぶらかされ 笑顔で談笑し握手した なんて事もあった 国鉄分割民営化時の話である！ 動労松崎明は、民営化に協力し 新たにJR総連として、組織の温存をなし得たのである！！ pic.twitter.com/7EcQusKEC5

ネット予約サービスがJR各社バラバラで煩雑な件、国鉄分割民営化のいちばんの弊害だと思いますが、一方でネット予約システムを国鉄の情報システム部が一括で作っていたとしたら今のえきねっとトクだ値やe5489のトクトクきっぷみたいな割引は充実してなかっただろうなとは思うので複雑ですねー

鉄道・トラックという物流の大動脈が詰まり トラックの末梢血管も詰まれば 地方も都市も壊死する 国鉄分割民営化がもたらした 日本破滅のステップを踏んでいる 新幹線 新幹線 と財界と政治家が叫んでいるうちに 地方鉄道や 地方鉄道幹線や 列島縦貫鉄道幹線 が死に 日本の運輸がもうじきに死ぬ

返信先:@osaka_sirokichi整備新幹線制度と都道府県という制度、そして国鉄分割民営化の負の側面が凝縮されてるのがこの北陸新幹線大阪延伸のルートに関するゴタゴタの原因ですね。

返信先:@hankyu6450国鉄時代の名古屋鉄道管理局は 首都圏に新車 関西圏にお下がりで 首都圏、関西圏を経た電車ばかりでした それが今や ボロ儲けの東海道新幹線に 新車乗り換え放題のＪＲ東海在来線 国鉄分割民営化最大の被害者は ＪＲ西日本沿線かも知れません😭😭😭

東京から大阪行くのにJR東日本から西日本に行くのになんで、JR東海のアプリ使うんや。変でしょ。っていうのが一般人の価値観と考えるとたしかに変かもしれないけど、これは30年前に望んだ国鉄分割民営化の結果だよ... youtu.be/hB5L5vwlVG8?si… pic.twitter.com/YJuqdxwn7U

返信先:@eutxsl3LKNTxWLf国鉄分割民営化の時点で 「おまえら絶対赤字」という設定で出来た３島会社に 黒字や赤字の意味あるんですかねえ 率直に意味がワカラン 北会社の現在の問題は社員が辞めていくことだよ 四国もだけど

【私見】結局、国鉄分割民営化は失敗だったということ

【私見】国鉄分割民営化がそもそもの間違いであったと思います。

【私見】これは、国鉄分割民営化にも該当したことだと思いました。

可能性はいろいろ模索したいけど、その議論においては、どっかの駅名を連ねてペンネームにされている鉄道原理主義(もしくは至上主義)者と、逆に鉄道不要論を口にするどっかの大学教授を社会的にお引き取りいただくことが大前提。 (これは、国鉄分割民営化の検証においても同じことと言えそうだ。)

【私見】国鉄分割民営化で徐々に消されていき、今では見られなくなった国鉄時代のすばらしい点 #国鉄の方が良かった

【私見】その原点は国鉄分割民営化？

現代ビジネスによると2018年のＪＲの純利益は東日本が2952億円東海が4387億円西日本が1027億円九州が492億円で利益還元は国民でなく株主だと。ＪＲは国鉄分割民営化時37兆の債務13、8兆円の国民負担で誕生した。年金を国家公務員が肩代わりしたり1000人を超す首切りも行われた。続き

関東、東海は近畿や九州よりも遅れてますからね。 近畿や九州がアジア見て産業都市転換してるのに関東東海は未だ90年代のまま 首都利権と自動車利権、国鉄分割民営化利権に守られて間にこれらがドンドン日本を衰弱化させてますからね。

そして85→86年へいよいよ国鉄分割民営化の土壇場に際して5千万人署名を集める指示のもと奥能登の行ったこともない地域へも軒並み行きました　怒る人もいましたが署名はしていただきました　この行動には市役所の組合や先生の組合でも協力してくれたようでした　感謝でした

返信先:@x__ok1987年「国鉄分割民営化」当時、政府は事業は採算性を判断基準とせずこれ以上ローカル線を廃止しないと約束したのに切捨ての一途。リスク無視してリニアに巨費を投じる政府自民党は被災地も含めて地方衰退は放置して「利権」になる事業だけに専心する姿勢。五輪、万博、マイナ全て合点がいきます。

30年余の社会変化で露呈した国鉄分割民営化の弊害ですかね 分割したから会社跨ぎがやりづらくお作法もバラバラ（でも分割したから個別.. togetter.com/li/2363646#c13… 「みどりの窓口の正しい使い方→賛否両論の声「これはスマホが難しい高齢者や視覚障..」togetter.com/li/2363646 にコメントしました。

返信先:@aiharatakuyaそうですね。もっと言えば国鉄分割民営化の際にも同じ構図があったのだと思います。これを「権力の走狗」と呼ばずしてなんと呼ぶのか、革マルの同盟員に聞いてみたいところです。

返信先:@nichirin_no_90あ、申し訳ないですがこのバトルはお断りさせていただきたく() JRは国に従うべきだ！の時点で国鉄分割民営化の経緯を無視しておりお話にならないので……

【私見】【追記】この2018年JR九州等の事例も、国鉄分割民営化の大弊害がコロナ前に出現した事例 twitter.com/1Mq3J4hnaBeO6G…

【私見】これは、国鉄分割民営化の大弊害が北海道に、しかもコロナ前に出現した事例(国鉄時代なら、大都市圏の大黒字を北海道に持ってこれるため、ここまでひどいことにならなかったと考えられます⇒やはり、国鉄の方が良かった、国鉄分割民営化は大失敗だと私は改めて思いました)

８０年代の国鉄分割民営化の時の対応を見てもわかるように、革マルは「極左」どころか日本共産党や社会主義協会よりも右翼的で体制内なんだということ。早稲田大学でも大学当局と革マルは結びついていたわけなんだし…。ま、そこら辺を「３・１１以降の新しい社会運動」の側は知らなかったんだろうね。

次自民党以外がもし政権取ることがあるのであれば、JR改革して欲しい 自民党は自分がやったから国鉄分割民営化否定できないでしょ

国鉄キハ183系気動車 ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD… ＞日本国有鉄道（国鉄）が開発した特急形気動車である。国鉄分割民営化後は北海道旅客鉄道（JR北海道）が継承し、さらに増備が行われた。 ＞諸設備の機能向上と耐寒耐雪機能に留意した北海道専用車両として開発された系列である。