少なくとも700mの着陸帯を備えた飛行場を必要、ロシアの同世代機と比較して着陸条件はハード。 そのため、配備可能な地域は限定、キロヴォフラード、ヴィーンヌィツャ、フメリヌィーツィクィイにある飛行場が🇷🇺軍による攻撃標的となる。 #近未来

返信先:@CharlieYankee22「滑走路」としての舗装面だけではなく、過走帯や着陸帯、そして進入表面やら転移表面といった飛行場の周囲の建築物の高さ制限なども弄らなければならないので、意外と大変な作業になるんです…

過去最高のランディングができたかも👍着陸目標点からはオーバーしたけど着陸帯？の中に着陸出来た。ソフトランディングにできたし。でも他の人から見たらどうなんだろう？ pic.twitter.com/KdnzbrzpwV

ふと気になって調べた馬毛島基地、令和の新設飛行場にして横風滑走路設置とかいうどこかの千葉の空港を見習わせたい配置で興味深い 滑走路端のランナップエリア(？)については那覇に続いて二例目。着陸帯あたりの謎の記号は何？ pic.twitter.com/RS7DLyLpiW

入間基地ランウェイウォークいてくる。飛行場の着陸帯に入れる貴重な機会✨

先日ミゲルキースが来たばかりの岩国に、今度はこの大型船。これは自衛隊のオスプレイを運んできました。 船で持って来て、すぐ滑走路(オスプレイの着陸帯もある)で試験運用できる、なんと便利な基地か！(皮肉です) 写真は岩国平和委員会事務局長より。 #欠陥機オスプレイはどこにもいらない pic.twitter.com/8hrAImKOgp

↑ つづき 埋め立ての根拠になっている公有水面埋立法。 一審・那覇地裁は、埋め立て工事そのものと、その後に造られる基地の騒音や事故への懸念は、直接的に結び付かないと判断。航空法で着陸帯の周辺は建物の高さが制限されているが、原告の住宅は高さがわずか１メートル及ばないとして退けた。 pic.twitter.com/HOHJEdFdZz

返信先:@lena_06_6ロシアとウクライナの関係は大和と琉球の間柄とも少し似ていて、たとえば、8年前、米軍北部訓練場のヘリコプター着陸帯建設に抗議する市民を、内地から来た機動隊員が「土人」と呼んで大騒ぎになったこともあります。

返信先:@runchanskyFF外から失礼します。 撮影スポットから、滑走路端まで伊丹が170m、松山が140m。 着陸帯まで600m、540mと台北松山空港のほうが近そうです。

返信先:@Anonymous__unk1「進出先の条件の縛り」とは例えばどのような事でしょうか？？ 着陸帯の有無とかでしょうか？？

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