デマンド交通について、現時点の考えです。 1.函館線山線「全線」廃止に反対の方からすると、蘭越ー長万部の代替がデマンド交通となるのは受け入れがたいと思います。 2.現在は市町村主体ですが、間もなく道庁や国が深く関与する時代になるでしょう。(続) @yumetchi21　@shikana22625318

【解除】緊急工事（事故復旧）通行止(17:20現在) 〇E5道央自動車道 　長万部IC⇒黒松内JCT(札幌方面) 　豊浦IC⇒長万部IC(函館方面) お客さまの安全確保のための事故復旧です。 ▼お出かけの際は最新の交通情報をご確認ください。 drivetraffic.jp/map.html?t=r&a…

長万部駅で次の列車まで1時間少々。暇つぶしに二次交通として自転車を借りてサイクリングしました。東京理科大学のキャンパスを見物したあとは、丸金旅館さんで日帰り温泉♨熱々な塩泉でした。 巨大水柱跡。突如湧き出た巨大噴水はもう既に落ち着いてます。 以上、長万部でした。次は山線へ！ pic.twitter.com/Lq3LChCTMl

【開始】緊急工事（事故復旧）通行止(16:20現在) 〇E5道央自動車道 　長万部IC⇒黒松内JCT(札幌方面) 　豊浦IC⇒長万部IC(函館方面) お客さまの安全確保のための事故復旧です。 ▼お出かけの際は最新の交通情報をご確認ください。 drivetraffic.jp/map.html?t=r&a…

ただ、この１０年間のうちに「いさりび鉄道」を潰してしまえば函館－長万部間を貨物専用で維持する大義名分が無くなるので、💩まみれの交通政策しか出来ない道庁がそういう発想を持っている可能性は否定できない 乗蔵、突っ込むならもっと勉強しろ 勉強が足りない

この案はともかく、現実は長万部、ニセコ、小樽周りの山ルートにしちゃったので、室蘭、苫小牧あたりの都市の交通はどうするんじゃろ感はあるな…。特急でもかなり時間かかるし…。

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【開始】事故通行止(20:40現在) 〇E5道央自動車道 　豊浦IC⇒長万部IC(函館方面) 　長万部IC⇒黒松内JCT(札幌方面) ▼お出かけの際は最新の交通情報をご確認ください。 drivetraffic.jp/map.html?t=r&a…

【解除】緊急工事（事故復旧）通行止(10:50現在) 〇E5道央自動車道 　国縫IC⇔長万部IC(両方向) お客さまの安全確保のための事故復旧です。 ▼お出かけの際は最新の交通情報をご確認ください。 drivetraffic.jp/map.html?t=r&a…

【開始】緊急工事（事故復旧）通行止(10:00現在) 〇E5道央自動車道 　国縫IC⇔長万部IC(両方向) お客さまの安全確保のための事故復旧です。 ▼お出かけの際は最新の交通情報をご確認ください。 drivetraffic.jp/map.html?t=r&a…

📡北海道のライブカメラ「長万部川」ライブ映像（長万部川 4.8KP地点 設置カメラ） #長万部川 #ライブカメラ #監視カメラ #天気 #災害 #交通 #台風 #地震 #増水 #氾濫 #渋滞 🔻ライブ映像を見る🔻 livecamera.xiik.info/hokkaido-002-2…

返信先:@hatoyamayukio政治家は、数年程度の時間に重きを置くより、１００年の計で、産業や経済を考えるべきだ。苫小牧や千歳との間は既に十分交通が発達している上に距離もそれほどない。寧ろ、ニセコやへのアクセスを上げることや、函館、長万部、小樽を繋ぎ、観光の新しい経済発展の可能性を見出した方が良い。

そこで新幹線長万部先行開業を求めましょう！ 暫定的に長万部を交通結節点に これで山線も延命できます

道路は金出すのに鉄道は独立採算 国も自治体も道路ばかり力を入れる政策を見直して、鉄道を中心とした公共交通政策をとるべき バスの運転手不足は解決しませんよ 函館本線(山線)「長万部―小樽間は存続するべき」　BSフジ､5月5日正午から2時間の鉄道特番を放送（鉄道乗蔵） - news.yahoo.co.jp/expert/article…

国道5号、国道279号、国道338号(分割)、国道395号走破 R5：全線快走路、余市〜長万部は交通量も少ない R279：野辺地〜むつはほぼ直線で流れも速い、むつ〜大間は少し狭めの道で海沿いを走る R338：むつ〜大間は海沿いの絶景路 R395：高低差のあるワインディング pic.twitter.com/PkTWmYC96P

返信先:@setotaka5746長万部－倶知安に関しては、新幹線の有無にかかわらずJR北による存続はほぼ不可能と考えています 山線全線維持の非現実的な主張を続けるだけ、自分のクビを絞めているようなもの 現実的な選択で小樽－倶知安（ニセコ）の公共交通維持（余市以東の鉄道維持）という議論モードにシフトしていくべきかなと

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函館本線(山線)「長万部―小樽間は存続するべき」　BSフジ､5月5日正午から2時間の鉄道特番を放送(鉄道乗蔵) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/expert/article… 当たり前では？ >完全民営化された会社の使命は利益の追求と株主への配当で、地域によっては公共交通機関の使命を放棄している路線すら見られる。

鉄道、バスを含めた全体の公共交通機関のあり方を考えるなら賛成するけど、記事はちょっと違う。 　活かせるならJR北海道は困らないし、私鉄が参入するだろう・・・ 函館本線(山線)「長万部―小樽間は存続するべき」　BSフジ､5月5日正午から2時間の鉄道特番を放送(鉄道乗蔵) news.yahoo.co.jp/expert/article…

教えてやるけど、函館1泊から翌日長万部⇔函館の往復（1日かけて）は東北の学校の修学旅行のルートにもなってる。使用する交通機関を侮ると任意のタイミングでトイレにも行けず💩で社会的に死ぬ。

返信先:@hankyu6450流石に長万部〜余市はどう贔屓目に見ても厳しいと思います。早期の道路転換あるのみだと思います。余市〜小樽は制度の不備によるところが大きく他の地域と比較するとお気の毒とは思うものの、それでもちょっと大きめの特定地方交通線レベルですから‥‥。

日本の資産である在来線の鉄道の廃止ばかりに奔走する狂ったJR北海道に公共交通機関としての資格がないばかりか企業としても存在価値などない！！RP 函館本線(山線)「長万部―小樽間は存続するべき」 BSフジ､5月5日正午から2時間の鉄道特番を放送（鉄道乗蔵） - エキスパート news.yahoo.co.jp/expert/article…