返信先:@youki_GAS10他1人そうかもしれません。バス専用道あるし。

返信先:@Ko_JAPON北海道であっても線路併用では無く、基本はバス専用道のBRTって事でしょうか？それを廃線跡を利用してですか……。一考の余地ありそうですね。

返信先:@naritayukiBRTと言っても実は単なるバスなのです。廃線した線路はバス専用道になっており、線路は跡形もありません。電車を単なるバスに置き換えただけのため、保線の課題もなく、道路の管理と駅舎の管理だけなのです。専用道路なので自動運転も一般道より安心かと。真剣に検討する時期が来ていると思っています

和歌山線五條〜新宮を結ぼうとするも阪本までの建設にとどまり日の目を見ることも無く未成に終わり、跡地を活用したバス専用道も10年前に撤退してしまった、悲しき五新線を辿った。 pic.twitter.com/UuiLYTqG8G

大門経由かな。さすがに南海りんかんバス専用道は使わせてもらえんやろうな。

帰りは南気仙沼駅からBRT（バス高速輸送システム）に乗ってみた。 昔線路が走ってたところが今はバス専用道になっているそうです。 pic.twitter.com/EipCZqgKF2

続いての訪問場所は、番沢バス停。1940年代にバス路線に転換された旧白棚鉄道の番沢駅があった場所で、路盤跡自体がバス専用道に転用されているほか、立派な木造の待合があります。田園風景が見渡せる好立地で、鉄道時代もさぞかし風情があったんだろうなと思いました。 #さくら春のジグザグ東日本周遊 pic.twitter.com/ua8zhUNLWm

盛からはBRTに乗る。 昔は鉄道だったが、東日本大震災で被災した後はバスとして復旧した。 線路後はバス専用道とバス停になっている。 pic.twitter.com/QxKSoxmeuM

今回は台中市政府のバス専用道上のバス停を見ていきながら、台湾大道を走るバスを紹介しました。 台中駅前から朝馬方面へ続く幹線ルートで、観光利用も少なくない路線があると思います。

台湾大道のバス専用道を走るバス路線を紹介！台中市 「市政府(専用道)」バス停 ⇒ ameblo.jp/h916-kibiexp31… #アメブロ @ameba_officialより

今の地下鉄箱崎宮前の前にあった箱崎電停でした。 今はバス停とバス専用道の出入口があります。 #ガメニ pic.twitter.com/AgLUAQh3im

返信先:@a_shidohウチの近所まで来てたんですね！ 葛城山のロープウェイは車で20分くらいで行けるところです この建設が中止された路線の一部はバス専用道になり、今はそれも廃止になったので、地元の人が軽トラで走っていますし、散歩できる場所もあります pic.twitter.com/LFbKjFjrsC

磐城棚倉からは廃線跡＋バス専用道 一粒で二度美味しい国鉄白棚線転換のバス #BRT #JRバス関東 #水郡線 pic.twitter.com/TPUsuKdVlG

究極のバス専用道 名古屋ガイドウェイバス ゆとりーとライン めちゃくちゃ楽しかった🚌 路線バスがレールの上を走るとこうなるの！？ pic.twitter.com/3PO0aQmu6h

複線化用地だったバス専用道

これはね、信義路自体が（バス専用道を除く）一方通行だからそもそもUターンが成立しないの筈なんだけど 多分表したいのはこの先左折禁止で、右折3回で済ませよということだと思うが、 誤訳どころか「迴轉」との表現もかなりややこしい

あ、この線路跡が分断されてるのは国道24号の工事で撤去されちゃったんだ…！ 五新線の跡がバス専用道として10年くらい前まで使われていたっていうのもすごい！！

鉄道線路敷転用のバス専用道乗り入れは貴重な経験でした！40分ちょっとで磐城棚倉駅到着。Suicaが使えないため現金払い。両替からの運賃箱投入で入れる硬貨を間違えて運転手さんにお手数をおかけしてしまった。申し訳ございません。 pic.twitter.com/mqmGgsJgt7

地方の赤字路線、線路をアスファルト舗装してバス専用道にしたら駄目なん？ 専用道だから70kmくらいで走れるし信号もほぼなくていけるし保線とか車両維持費、人件費とか安く出来る気するけど

バスが走行する道路はすべてバス専用道にしてほしい

返信先:@mokosamurai777新都心幕張線とかベイサイドブルーなどの連接バスなら日本にもありますが、日本の連接バスは18m規制なので3連からは無理そうですね。 バス専用道を走るゆとりーとラインみたいな感じで使えれば良さそうですけどね。

返信先:@dajudajudaju昨年、ようやくこの駅に至る廃線跡一部転換のバス専用道を走るバスに乗った。

バス専用道 pic.twitter.com/4B6KRZHmJC

宝珠山。ここから鉄道の線路をバス専用道として整備した区間に入る pic.twitter.com/2XgRzNAwZH

しいていえば線路をバス専用道にしてレベル4自動運転はじめた気仙沼線BRT、将来は"駅"に滞留してればいつでものれる1−2人小型共用モビリティみたいなのが自動運転するようになると本数すくない鉄道よりべんりそうだし未来感ある

弘大や新村の方は目抜通りをバス専用道が通っているから馴染みやすく、アニメショップなんかもそっちに複数あるのでちょっとアキバチックな一面もある。

バス専用道は城戸まで、ここから山奥方向の未成線は結局一切使われなかったのだろうか pic.twitter.com/4BRbj4h6l6

ただまぁ史実がこうなってしまった以上は泉中央を起点としたBRT(バス専用道)しかないのかなぁと思います、現実的には できれば、パークタウン方面と大衡方面の2路線 南は、北ほど渋滞も多くないし八木山駅からのフィーダー強化でけっこう化けると どちらかというと道路の細さとかの方がネックかも

これバス専用道化してるのどういう経緯なのか気になるなぁ 院卒らしく泥臭い調べ物をしてみたくなる

返信先:@sukeroku8160もう鉄路じゃないです… 震災で線路が流されて、そこをバス専用道に整備して『BRT』 早い話がバスが走ってます🚌 なんもないっす😅 かろうじて残ってる鉄路でも『Suica』なんてハイカラなもんは無いw

高野山のバス専用道に徒歩などで踏み入ると護摩壇の燃料として焼き尽くされて魂も残らないから気をつけような 僕はちゃんと看板見てたので今もこの世に残ってBB劇場作れてます pic.twitter.com/lYwdwi9SM4

最後の工事区間だったのは旧鉄道ルートの陸前矢作―竹駒間（陸前高田市）だ。気仙川にかかっていた橋（気仙川橋梁）の復旧など、バス専用道にするための工事が一部残っていた。この橋は震災で津波が川を逆流した際、線路ともども押し流された。 / htn.to/3ogtgtuGtc

あくまでも駅内ターミナルで鉄道から乗り換えと考えれば、慣れれば問題ない筈。 何処行ったってバス専用道を横切ろうと考える方が先ず危険だと思うのだか！？ 案内が乏しいのは同意。 一応サイネージで表示はされているが分かりにくいかもしれない。 そこはもう一工夫欲しい所です。

返信先:@yushinoそして、そのレベルの需要なら　線路ひっぺがして　バス専用道にすれば定時制も確保できるからね。。。。

返信先:@SHORENINMIKOTO上下分離方式にしても下を持つほど余裕がある自治体は無さそうだから、レールを撤去して路線バス専用道にするのが、現状では精一杯なのかな？と🤔 イベントで週末だけ人が増えるだけでは収支は改善しないので 錦川鉄道みたいに他の収入(市営バスの受託やロープウェイ)があれば少しは違うでしょうが

次は道の駅大谷海岸へ。元々JR大谷海岸駅があったけど津波被害によって、震災後に鉄道敷をバス専用道に変えたので今は駅はなく停留所のみ。この辺は踏切の中が道路になっていて馴染みがないと不思議な感覚。復興を感じられる一つの光景なので「気仙沼線BRT」で調べてほしい。道の駅の物産も良かった！ pic.twitter.com/OILqJpBeCu

バス専用道区間に入ったものの。 道幅も狭くトンネル横幅も狭く、針に糸を通すかのようにバスはゆっくり運転。 B“R”Tって一体... 宝珠山駅に来ました。 「九州で唯一!県境の上にホームが伸びる」駅だそう。 ホームを使ってないので残念ながらこの称号は無くなりました。 pic.twitter.com/rJD8DYUgEA

小川駅から旧道通って途中で合流して茨城空港まで向かう。 「四箇村駅〜小川駅の途中のバス停」と「小川駅〜医療センターの旧道中にあるバス停」から空港に向かう乗客がほぼ皆無であれば、一刻も早くバス専用道は小川駅まで伸ばすべきだろう。

小学生のころ、昭和記念公園や横田基地などの広大な土地が再開発されると仮定して、オフィスやタワマン、道路や新交通システムにバス専用道(今のBRT)をつくり、自分だけの地図を描き込んではニヤニヤしていた。外で遊べと言われても部屋にこもって鉛筆で街づくりしていた人、もしかしたら多いのでは?

返信先:@z01f16g01そういう道をバス専用道にしない神奈中サイドに問題がある