返信先:@ckEY7lFCoP9njOa20数年経った今の日本。本当にセダンは大変貴重になりました。😌😌😌 駆動方式はともかく、ラインナップでセダンを残すメーカーの良心に感謝。🥰😊☺️

返信先:@knightma310冷凍庫（製氷機）の基本的な原理（断熱圧縮）は19世紀から変わりません。 しかし、冷媒や駆動方式が今と違って、最初は（当然というか）手動ポンプ式だったそうです。。。 氷ができるまでどんだけポンプを動かさねばならぬのか、たぶん私ならバてますｗ…

実際作るとしたら蛇みたいな方のタートル号はドローン的な駆動方式になるのか…

返信先:@KoyamaSatoshi01他4人e-POWERとe:hevの雪道のような低速域の駆動方式にに関しては 両者とも100%モーターです 直結モードがあるか無いから全く関係ありません 勉強不足ですね

MR2 GT-S ‘97 EK9で走り込んでるはずのインテルラゴスのタイムを、一発で大幅更新する子です。 そりゃ、駆動方式とか細かい違いはあるだろうけど、同じPP699で大幅更新って…。 MR、乗りやすいですねぇ…。 #GT7 #GT7Livery #グランツーリスモ7 pic.twitter.com/DU2fcVMBlu

返信先:@tokyoaa909なぜか駆動方式はFFなんですよね

素材により摩耗が減少するならば、EVに限った話ではありませんよね。 あなたが引用したミシュランにもEVのほうが駆動方式によって摩耗が早まりやすいことはかいてあります。 幅を広げれば摩耗が分散し結果溝が減りにくくなると私は考えます。 実際BEVは幅の広いタイヤを履く傾向なのは良い証左かと

返信先:@nouzyarまてまて色々おかしいぞw ミッション云々より駆動方式変わっとるし FRエスティマ爆誕してしまう

EVでもHEVでも環境により優しい事は変わりないから残念ということはないと思うけどな 自分らがEVを購入した事を残念扱いされたら嫌だろうに、自分達はHEVを購入した事を残念扱いするのかね(主語がデカいが) 私には筆者はEV(特に外車)こそが他の駆動方式よりも絶対的に正しいと信じているように思える pic.twitter.com/AncowSaxnM

ヘタクソがいい車乘っても、結末が良く分かる動画ですね。 駆動方式、ＦＦ・ＦＲ・ＲＲで乘り方が変わるんですよ 当然、ブレーキのタイミング、加重移動、ステアリングの舵角、アクセルコントロール、よく勉強してイイ車には乗りましょうｗ

私鉄で多用された「濃緑」とともに広く用いられた色が「ぶどう色」である。1960年代に入ると蒸気機関車の淘汰や駆動方式・ブレーキ方式の改良により鉄粉が散らなくなったこと、そして国鉄私鉄問わず、塗装はデザインの重要な要素として認識されるようになったため、

特急スーパーはくとが到着しました。さて、HOT7000系もデビューから今年で30年を迎えます。新車への置き換えがそろそろ必要な時期と言われておりますが、具体的な動きはまだありません。一方、JR西日本はディーゼルカーを燃料電池車に置き換える計画もあります。後継車の駆動方式が気になります。 pic.twitter.com/qTGDMia09H

返信先:@KoyamaSatoshi01他2人ノートCVTとフィットeHEVでは当然走りは違います。（CVTvsモーター）ノートe-powerとフィットeHEVでは、駆動方式による違いはほぼない（モーターvsモーター極まれに直結）ですよね。駆動配分というか、モーターと各輪のブレーキ制御方法でスノーでの横滑り防止がどうなっているかですよね。

まーとりあえずその駆動方式やエアロ次第で尊厳破壊されることになるテスタロッサでも見てってくださいヨ(笑) racing-lagoon.fandom.com/wiki/Scuderia12

そしてエアロや駆動方式次第でイカれにイカれたシルエットのカスタマイズカーが作れちゃうってのも ライセンス重点な今のレースゲームじゃそうそう無いところかなと テスタロッサを前輪駆動にするという尊厳破壊ができるのはレーラグだけ！ 同時にリメイク不可能なのも頷けちゃうなとも

GR86とFL1が 同じくらいの値段か… 駆動方式の違いもあるけども… 税金変わってくるから 燃費も同じくらいなら シビックのが良くねぇか？ pic.twitter.com/h7YATkR0Se

返信先:@Hollow7864結局のところ、「価格」と利便性のバランスの問題です。駆動方式（BEV、ICE）は関係無いし、BEVでも問題無いという発言自体がBEVの弱さを感じる。 利便性（航続距離）は大抵問題無いが、価格が高すぎる。300㎞走れて200万円以下（比較する同グレードのガソリン車以下）なら、文句なく普及するでしょう

昨日見た販売されるのではないか？と云うセリカがスープラよりもAE86よりもカッコ良かった。 買うとは言ってない。 多分買えない。 買う気のしない駆動方式。 買う気のしないターボ付き(燃費が悪い)。

返信先:@uHG40gmga2EibKS祖父母の家が東海道線の前にあった 吊り掛け駆動方式の走行音が好きだった

返信先:@zunda_to_kuruma駆動方式論争でしょ 総合的にはFFが最高だと思ってる

返信先:@MasahiroGDAあっちに出来るならこいつにだって…！←尚、駆動方式()

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近畿地区戦は16位でしたが、今のクルマになって、駆動方式変わってからなんとかぶつけずに済んでる。 コレもみんながいろいろと教えてくれたおかげ。 まー、まだまだたくさん引き出し作らなきゃ。（練習量が足らない） 徐々に速くなれればいーなぁと、焦らず呑気にやります（楽しい）

【Audi】Audi A6 Avant『A6アバント』外装エクステリア紹介。 ボディーサイズは全長 4,940-4,950 mm x 全幅 1,885 mm x 全高 1,465 mm 駆動方式は4WDの「クワトロ」システム。 #Audi #Audiみなとみらい #車好き #アウディ #アウディa6 #audia6 pic.twitter.com/n9F8WG87R5

返信先:@Nature14ultraツルツルﾃﾞﾂ エロすぎ てかGRスープラの駆動方式って四輪だったけ??FRだったけ

返信先:@FrontaKf冗談です。💡(ノ∀≦。)ノFR,MS,RR等の駆動方式には燃費が落ちても、ダウンフォースが得られる事によってトラクションの掛かり方と、直進安定性が増します。後、形状によっては最高速が落ちます。後付けはちゃんとメーカーの物を購入しないと強度や風洞実験等やってないので、ただの飾りになりますよ😂 pic.twitter.com/HiOVefEZpK

返信先:@LovinBritishCar911だとSL以上に形状、機関、駆動方式を突き詰めて今に至っている気がするので熱狂的ファンは憤慨しそうな感じがいたします😢笑

↓ ・トランスミッションはAT/MT、駆動方式はFR/4WDがあるので本格的なオフロード走行を求めないならこれで十分 ・荷物を運ぶための車なので当然荷室広々、車中泊よし荷物満載もよしで自由度が高い ・そして何より安い ↓

ヤリスクロス ●全長：4180〜4200mm ●全幅：1765mm ●全高：1580〜1590mm ●ホイールベース：2560mm ●車両重量：1110〜1270kg ●エンジン：1.5L 直3／1.5L 直3＋モーター ●駆動方式：FF／4WD ●トランスミッション：CVT／無段変速機 ●WLTCモード燃費：17.1〜30.8km／L ●乗車定員：5名

しかし一昨日のエスロク早かったなぁ、自分はまだそんなに上手いわけではないけごコーナーで置いてかれる。 駆動方式の差もあるだろうけどもっと練習しないとな

返信先:@webcgnet『そのコンセプトに沿って駆動方式は四駆のみ。よって、パワートレインの選択肢は「450h＋」「350h」「350」の3つとなる。』 もしかして、250は2WDだけとでも思ってたりする？ lexus.jp/models/nx/feat…

返信先:@zunda_to_kuruma駆動方式

相鉄は9000系が東急車輛製造ですな。 8000か9000か忘れましたが日立が平行カルダンの採用を打診したら5000系導入時の営業文句を蒸し返し責任を追求された結果直角カルダン駆動方式を押し通したんでしたな。

高校時代にバイトしてSTAXの入門機を買って以来STAX一筋です。 一般的なヘッドホンは「ダイナミック型」という駆動方式ですが、STAXは「コンデンサー型」という駆動方式で、圧倒的に繊細かつ透明感のある音が特徴です。 AZKiさんの澄んだ歌声との相性も抜群です! #おとあず24 pic.twitter.com/4341bs1slG

欲しい色グレード年式駆動方式全部一致してる奴出てきて心拍上がってオーバーヒート ただ値段と状態が... これ相場くらいなんすかね、 pic.twitter.com/uywSQiFSYI

返信先:@nagasawachoco__でも、FFの奥深さが段々解ってきた感じです！チョコさんのシロッコ愛やればやるほど痛感します🤩どの駆動方式より繊細で破綻してないようで致命的な負荷を感じます🤔チーム垢でもっと勉強したいですね！

Gr4だったんですが皆さん車が違って駆動方式もバラバラで実は自分が知ってる方も走られてましたが今日もNSXで好きな車に拘って乗るって良いことですよね～自分もMW CUPは紹介して頂き身近な方も増えましたし数少ない参加している企画レースでニュルブルクリンク3時間レースもあって楽しみですね～🇩🇪

ホンダだし幌だし両隣と同じ色だし駆動方式もFR…ん?

#えすてら乗車記録 局番:NS-279 車両所属営業所:御器所 変速機及操作方式:ACT / MT 気筒配列及バルブ駆動方式:直列6気筒SOHC 原動機型式:6HK1-TC*(7,790cm³+ターボ) 製造所:ジェイ・バス宇都宮工場 装飾:おでんのかね貞WP'