返信先:@NambutetsuE231系の6扉車の小窓がありません？

返信先:@nqh2ZnSJN4pcODKホームドア対応で6扉車が抜かれて、差し替えられた4扉車は、後頭部まで支えるバケットタイプシートや木目の内装など、ちょっといい感じになりました。

209系0番台ウラ8 京浜電車区Nゲージ初の電車であり、京浜東北線・209系の最初の編成。プロトタイプは川崎重工製の初期型。 模型は新集電方式となり6扉車がセットに入って以降のTOMIX製品(92329)ベース。入線から10年以上経つも、京浜電車区のエースとして最新の製品と一緒に活躍中。 pic.twitter.com/CvdQMHIQnd

例え近郊地区でもラッシュ時は4扉か6扉車の方が良いような気がしないでもない… 山形駅とか…

返信先:@s6556225たぶん秋田への回送だと思います。総武各停（黄色）のE231は6M4T化と6扉車を廃車してホームドアに対応させてます。その時に一部のサハの廃車解体が実施され機器更新も行われて一部が4両化の上で205系3000番台と209系3000番台の置き換えが目的で八高・川越線に転属してます。

返信先:@mine75986扉車も無くなっちゃいましたからね〜

今でも6編成が健在だそうですが、かつて、主力だった中央総武緩行線のE231系0番台。6扉車の連結を示すロゴも、今となっては懐かしいものです。 （@秋葉原駅/2004年7月24日） pic.twitter.com/yqsmNDlwNB

返信先:@sakkurusan6扉車はラッシュ時の癒やし空間だった

帰りに乗った総武線。E231系ミツ27。山手線の6扉車の置き換えの時に配給で使われた車輛。（マニアの話ですいません。） pic.twitter.com/BAqWNFKERz

通勤時間のJR６扉車よりはマシかなって思う

返信先:@victorique2女性専用車両-6扉車-6扉車の並び順で男性客から非難轟々だった埼京線205系を思い起こします。

そもそもフリースペースを主体にした車両を組み込んだ所で、通勤ラッシュで運用すると6扉車みたいになるんじゃないかな。 人がいっぱいで身動きが取れないとか、中途半端に手すりがあって邪魔になるとかで、結局不自由だったって結末にならなきゃいいんだけど…

オフピークはべつによくね？ むしろオンピークは社畜学畜を缶詰にできて効率的。かつての6扉車を思い出す。

大型スペース見てると6扉車を思い出すのは私だけだろうか

6扉車4両入りの209系のセットが出るとかいう話かと思いました

2000/10/10(平成12年) 高崎線 岡部 本日は配給列車をお届け🎁 ﾒﾓには配9772、14:23、EF64 1031+Ｅ231系×10、第15編成✨現在も活躍中の中央総武緩行線の車両です‼️新車の配給輸送では、6扉車が組み込まれて輸送されていました💡 こどもの日、素敵な🎌祝日をお過ごしください😊 pic.twitter.com/EvcwpkZ4l9

★2周年感謝祭セール対象品のご紹介 ES1942　205系基本4輌Jセット【埼京線色】 ES1962　205系中間2輌Lセット【埼京線色サハ4扉車】 ES1972　205系中間2輌Mセット【埼京線色サハ6扉車】 #エンドウ　#鉄道模型　#埼京線　#205系　#セール pic.twitter.com/OH7l698dtA

返信先:@com_train_com少数派が現れる京浜東北線のジンクスを翻したのが209系0番台で、途中から6扉車も連結されるようになりましたが、209系500番台はわずか2→5本という少数派でしたね。仮に京浜東北線にE235系が投入されると少数派になるでしょう。 pic.twitter.com/0J1jO2r6IP

？？？「ごめん、6扉車の在庫探したんだけど…見つからなかった」 「…はぁ！？」

誰得ですが一応... 山手線にヤテ15として落成 ↓ E231系投入に伴い6扉車を抜いた上でケヨ23として京葉線に転属 ↓ 武蔵野線増発に伴いケヨ70(201系)に追い出される形で武蔵野線へ移動(M66に改番) ↓ 横浜線増発に伴いM36(当時はケヨ21)に追い出される形で横浜線へ転属(H28に改番) ↓ ジャカルタへ譲渡

横浜線205系 H27編成&H28編成 どちらも元々山手線用でしたが、山手線から6扉車ごと直接転入のH27編成に対し、H28編成は京葉線、武蔵野線を経ての転入であった為、6扉車を含まない8両編成となっています。 (この編成が誕生した背景には、埼京線205系や中央快速線201系等が絡む複雑な経緯があります) pic.twitter.com/osYPVjZCGw

返信先:@Ccafe20056扉車が余っていなかったのでやむなし…といった転配だったのかもしれませんね。　 ありがとうございます。

返信先:@o4pCNRGyWqXRplc転入時は6扉車に余剰がなかった為、全て4扉車での組成でしたね。横浜線での活躍は短めでしたが、個性を放っていました。　 ありがとうございます。

「ドア前に人が溜まり動けない」と「座席に座る客の足が邪魔で通路に入れない」という二つを考慮すると、全車座席無しの6扉車で統一すれば問題は"解消"される

返信先:@sgyk_mashima失礼します。 この編成は唯一6扉車なが連結されてない編成で、6扉車の位置に4扉車のサハが入ってました。転入から離脱まで短い期間の活躍でしたが、E233系導入の先駆けとも思いました。

嵯峨野線を10両編成全車6扉車にしよう

返信先:@IndianaGmhenson他1人今のスマホの原型となるiPhoneは2007年に登場したようですね。６扉車と共存していたのは10年ぐらいに？

返信先:@airsection6扉車。ホームドアに適応できず消えましたね。

そんなこといちいち気にする株主なんてそれこれ鉄オタぐらいでしょ 単純にこの路線にはこういうイメージの車両が走ってるかぐらいしか見ない この場合は一部10連の8連化だから廃車がでてもせいぜい10両とかだし まあE231の6扉車取り替えレベルに新車潰すならまた別でしょうが

山手線必殺6扉車、存在は知っていたけどまさかあれほどまで電車の中感がしない内装だとは思わなかった (さっきTLに流れてきた)

全車6扉車みたいな列車が出てくる世界線もあったんだろうか

有ったなぁ～ 乗り心地がイマイチな6扉車(椅子無し)

返信先:@airsection6扉車...めっちゃ詰め込み甲斐がありそうw

元山手線の6扉車か、懐かしいなぁ

6扉車の主にラッシュ時ね。 座席を収納して立つしかなかったw＞RP

JR山手線の6扉車

返信先:@airsection日比谷線の5扉車の方は、まだ近年まで生き残れましたよね。 JRの6扉車乗ってみたかったな。

返信先:@airsection6扉車

中央・総武線の6扉車が無くなって、その中間に4つドアになった車両は…実は武蔵野線と八高線に転属したE231系の余った中間車を再利用して編成に組み込んだもの