東西線代行バス　東急バス 川崎市か横浜市どっちかの敬老パス用R/W付き運賃箱　レシップLFZ pic.twitter.com/9XG4J8DWGu

横浜の敬老パスはとっとと廃止して欲しい。老人だらけの路線は大赤字。

結局、あの子達は誰からも騙されてるってことか、、なんかな〜魔法の手帳が敬老パス　ドニチエコキップだし、とある年間パスポートだし、ぶら下げてるIDカードがどこかの年間パスポートだとは、、、、 これがご褒美〜とだして、総スカンくらってる件 実行犯がこぞって身しょう手帳を欲しがるのわかる

返信先:@yuruhuwa_kdenpaぱっと見で並んでる人の7割がほぼ無料で乗車してる高齢者に見える。 収支合わなくて減便になるのも当然。 俺たちは無料じゃないと利用したくない！って自分で言ってるんだから少なくとも敬老パスを使っている高齢者は減便になっても文句を言う資格はないでしょう。

たまプラに入る川崎市バスには横浜の敬老パスの機械が付いてた。当たり前っちゃー当たり前だけど不思議な感じがした。

敬老パスやめて、一律料金もやめればいいんじゃね？

買い物で神戸駅まで行って，帰りはバス乗ったんだけど，いっぱいだったな． 行き先整理した分，乗客増えたんだろうな．私は．一停留所分歩く羽目になったので不便になったんだけど． 半分以上は敬老パス勢みたいだったから，なんだかなぁって感じだけど．

そいえば日本って超高齢化社会で国民の半分が50代？になってるって事は ばすみたいな庶民の公共機関とか敬老パスだらけで、収益やばそうだけど そういう利用者の場合、補助金とか助成金的なの出されてなかったりするの？

返信先:@busdriver_botところが敬老パスや福祉パスは市営バスだけぢゃなく横浜市内だったらどこの🚌にも乗れるので ユーザーからすれば逆に市営から神奈中とか相鉄とかのバス会社に移管してもらった方がよさそうみたいですね😓

バス運転手給与増のために、全国的に敬老パスは廃止 or 所得額か財産額で発行制限、かなぁ

だいたいそういうクレーム付けるのってさほど用も無いのに敬老パスで徘徊するような世代の人達だし、結果そういう判断をして後になって人手不足で悲鳴上げてる市もカスだし

それを、 うべかりし費用や、敬老パスの値段の評価を 全部原価とか、通勤定期使ってる人たちをベースに算定するからおかしくなっている、 まさに意思決定会計やバリュエーションがわかってない役所の人たちが考えてるからおかしいのであって もっとも、横浜市は昨今、人手不足で輸送キャパ逼迫だけど

バスの輸送力に余裕があるのであれば 値付けとして 1日乗車券や定期券の全部原価ベースではなく 高齢者全体が使ってる料金＋フィーを割り勘くらいの値段の安価に設定すれば 減収せず、老人が車返し、外に出て健康になり、金も使う と 敬老パスっていいことしかないのでは

公営バスなどの場合、キャッシュコストとしての敬老パスって全体で見たらかなりすくないのでは？ 額面で買うための予算措置があるので財務諸表上大きなコストに見えるだけで 敬老パス自体をグロスアップして高く自治体に売るか安く売るかで 連結でみたらたんなる入り組で 実態コストは僅少では

敬老パスって財政負担あるのか？ いや、発行事業体からみて 敬老パスするのは無料、機会コストとして本来乗ってた層からの収入源がコスト もともとあんま金持ってない高齢ジジイなんかそんなに出かけんし減収影響もすくなくね？ それなら、車手放して、バス乗って足腰健康でいてくれた方がよくね？

返信先:@guru_cryptx横浜は70歳以上は7000,8000円ぐらいで敬老パスもらうと一年間し市営バス乗り放題なんやで

返信先:@busdriver_bot神戸市バスも，路線によってはお客さんが敬老パスの人ばっかりってところもありまして… ついでに値上げ申請中です。 路線の廃止や減便は4月からやってたりして↓ city.kobe.lg.jp/a71810/2024kai…

横浜市の公共交通機関の収益性を圧迫してるのって、異様に手厚い敬老パスだと思いますけどね。

敬老パス廃止しろ 横浜のどこに尊敬できる老人がいるというんだ

返信先:@jaZKNondonQQl1Z他1人利用者よ多くが敬老パスだから上げてもあまり意味ないかもしれませんね。

返信先:@Solsheria0920横浜に限らず名古屋も然り！ 敬老パス要らない！

返信先:@bell_swa他1人敬老パスは市バスに対する形を変えた補助金ですよ なくしたら乗る人は減ってもバス事業の赤字が増える

敬老パス？的なのやめて老人も通常の定期券購入にするのと何処まで乗っても同じ運賃ってのもやめて地方のバスみたいな距離に応じた運賃に切り換えるだけで横浜市なら相当収支が改善されそうな気がするが…？

返信先:@minawa_t現在の敬老パス（ICカード化）もある意味収支改善の一環（利用状況の正確な把握による支出の適正化）です。 ただ、運賃の値上げやパス廃止は、ハレーションがでかいので、市として大きなアクションが取りづらいのが現状です。 asahi.com/sp/articles/AS…

敬老パスけせば全部解決 市営地下鉄もね なんで老害共の乗車賃を 我々現役世代が負担せにゃあかんのだ 初乗り300円とか誰が乗るんだよ

返信先:@Raotu素朴な質問ですが、ではなぜ収支を改善するためにバス運賃を値上げしたり敬老パスを廃止したりしないのでしょう？ 市議会で通らなかった？

この路線そもそも敬老パスで乗ってる乗客ばかりで営業係数も悪い大赤字路線。 営業係数も悪いし、調べたら赤字額が一番大きかった。 路線を維持させるなら、敬老パスやめて全員に金を払えさせればいい。

返信先:@minawa_tそもそも、市バスの事業がずっと赤字であること（利用者が高齢者中心で敬老パス利用なので、収益がでない）。 横浜市は子育て世代より高齢者世代が多く、予算も福祉（介護や生活保護）の費用が多くを占めており、予算の収支もマイナスであること（将来収支は△1000億）。

返信先:@Naratak1子無しな孤独な人が、他人の子供の教育費の為に敬老パス廃止されたりしたからじゃないですか？ 老い先短い子も孫もいない 次世代からの恩恵も無いジジババひきこもりは 「何でワシらが負担せなあかんねん！」 ってなもんでしょ 結局は金ですよ 非課税世帯の給付金は文句言わず貰ってるでしょ

返信先:@tcj26132222いや、貴方が何を言っているのかがわかりませんが… 維新が破綻寸前の財政を回復させ、高校授業料無償化のための追加予算を出しているんですよね？ 財政が破綻していれば、当然そんなこと無理ですよね？ 維新を支持しているわけではありませんが、敬老パス削減してまで教育予算を拡充したことは

ぶっちゃけ赤字の原因になっている敬老パスは年間の負担金を倍くらいにしてもいいと思う。 乗務員の待遇改善と路線維持のための値上げはもはややむを得ないと思う。 市内均一220円だけど他都市なら横浜駅から自宅までの距離で確実に300円を超えるはず。ひとまず250円くらいまで上げてもいいのでは。

敬老パス廃止しよか。

返信先:@miturugi_taトヨタかどこかの社長が言ってましたよね 税金を２重３重で取るから、若い人が車に乗らない、故に新型も出しにくい そうなると、技術存続に関わってくる 年配者だって少ない年金からゴリゴリに徴税されれば、敬老パスで公共交通機関利用に傾く これはこれで問題だ！ って

バスの敬老パスはもう止めて良いんじゃないかな

敬老パスを廃止すればよかったのにな。

燃料も高騰、高齢化で敬老パス利用者増で実収入は減、コロナ、人材流出。かといって民営化したら値上げか路線廃止待ったなし 横浜はバスなきゃ生きていけない住宅地が多すぎる〜〜

横浜の市バス減便 困ってるの敬老パスの乞食ばかり 横浜でこれなら 地方のバスはもう壊滅するだろうな 自動運転バス待ったなしやわ

ざっと13人中6人が敬老パス使用者と思われるわけでほぼフリーライダーが圧迫してるとしか思えんわ pic.twitter.com/jjowXorPP8

爺『いつも見せてるんだから今日は(敬老パス)見せなくても良いよな？』 は？