ゲルザブとリアキャリアをインストール サドルの取り外しに一苦労 サドルはボルト4本留なのだが、グラブバーのついてる左側がなぜか物凄い鬼トルクで締め上げられていて外れない 隙間が狭いのでメガネレンチも入らず、結局、左のサスを一度外してスペース確保 なんとかなったぞ #CG125 #CG125Fi pic.twitter.com/uci0Tlp08v

なに～　シートが1000円だって CG125Fi用 予備で一個買おうかな? 欲しい人採寸してあげるけど いる? #CG125 #CG125Fi pic.twitter.com/6yo2DrxVr2

CG125 Fiは、この純正サスが非常に硬い ご当地で農作物とか子供とか家畜とかを山積みして走る前提なので、ちょっとやそっとじゃ沈まない 代わりに乗り心地は犠牲である というわけで、定番らしいYSSの同サイズ(310mm、カラーは既に10mmから12mmへ交換済み)へ換装です #CG125 #CG125Fi pic.twitter.com/S0vghjtPOL

CG125FIのISCVの動作は　 アイドリングから3000回転まで 写真だと　青丸のセンサーね 間欠動作というかPWN制御というか 温度により結構細かい動作なんだね。 　単純なON OFFではなかった。 #ISCV #ECU #CG125Fi pic.twitter.com/iLuO2GlROR

CG125Fi のスロットルセンサーのコネクター ECU配線側　7280-8730-30 TPS側　　　7182-8730-30 ともに矢崎製だけど　注文めんどいから アリエクで注文 だがしかし　現車にコネクター付いたままで 動作確認は無理、脳外科医?心臓外科医?なみの神の手でなければテスターピンなんか届かないよ #CG125Fi pic.twitter.com/WXy468OaEe

#CG125FI #クラッチカバー #エンジンカバー #修理 #DIY メタルパテ入れた、たぶんやっちゃいけない修理(2回目)で大阪まで行ってくる予定。オイル減らなきゃいいけど。あとメタルパテ剥がれてたりかけたりしてオイルライン入んなきゃ勝利 pic.twitter.com/z01zHkMQou