返信先:@Ceyasan0822見てみないと分からんけどリーフサスじゃないかなぁ 貨物のハイエースの後ろのサスペンションはバネじゃなくて、こんな感じの板バネっていって板が何枚か重ねられてる構造なんだけど何か干渉してたりブッシュ切れてたりしないかな？ pic.twitter.com/1ykrMc4sa9

マレリの提案品、フルアクティブ型電気機械式サスペンションシステム。ブラシレスモータとリンクの構造で小さく軽くを実現しています。デバイス自体は応答性がよさそうですし、現代の高精度高速なセンサと組み合わせどこまで「多重人格」なダンパとできるか興味津々です。（MZW） #MFi #マレリ pic.twitter.com/ogha7mZO3y

ミッションを構造部材として使用して、サスペンションアームをミッションケースに取り付け、サブフレームを廃した。

★スケールモデル新商品情報★ #フジミ より 1/24「ニッサン シルビアK’s(S13)」 1/24「ニッサン 180SX (RPS13 中期型)」 新金型パーツとしてシャーシのサスペンション構造を新設計❗️ ステアリングとアライメントギミックにより様々なスタイリングにセッティング可能😉✨ #自動車模型 #カーモデル pic.twitter.com/KTzK4WfPXC

ドラム洗もどこでも構造は同じなのではと思いきや割と違う点もあって、メーカーによってまずサスペンションから違ってる

返信先:@wildwilly888日野としてはエンジン回りの構造やアメリカに倣ったサスペンションの改善提案を携えてたのだが、既存の部品の大型化というシンプルな対策で充分に対策できたそうな。

アウディのやつは構造的にアクティブスタビライザーの発展形に近い。 モーターで直接サスペンション動かしてるから…

各車輪にステアリング機能とサスペンションを同居させる構造とコストを、軍用とか重機なんかの特殊車両は用途が用途だけにクリアー出来てるんだけど、一般乗用車となるとなかなか難しいものがあるので是非ヒュンダイには頑張って欲しい。

【ポイント】 9.足の高さ変更可能か？ 10.プラッター重量は？総重量は？ 11.ナイフエッジ構造の軸受けか、その他か？ 12.Ｓ字ユニバーサルトーンアームか？ 13.アームの高さ調整幅は？ 14.サスペンションの強度は？ …他多数

返信先:@Hotachan920ジムニーオーナーは拘りが強いので、きっとお父様もですね 知人が現行モデルに乗っていますが、ちょい硬めでした 跳ねるのはサスペンションの構造から apio.jp/jimnylife/jims…

返信先:@sibucho_laboパイプは模擬で、実施は実際の樹木でしたか！ 　そういう要求なら、凹凸で機体重心の動揺が少なく、瞬間支持力の低下も緩和できる　車輪の2輪ボギー構造と　機体主重量を支持する腕木のサスペンション機構の合わせ技かなーーー （樹木では旋回想定しないでしょうから　ボギーにしやすい) pic.twitter.com/iUBORqpbJm

人の目（当時想定されたのは航空偵察と白黒写真）を「かたちと色彩で誤認させる」技術が存分に投入されるこの手のダミー分野は間違いなく沼だが、M4シャーマンのサスペンション構造に見えるように、風船の車体骨組みに「側面に垂直に立った三本の支柱」が作り込まれているのが芸が細かい。

例えば異世界のなんも技術の無い馬車にサスペンションつけるとしたら、どうしたもんかね？って聞いたら竹製なら何とかなるかもって言われたｗ そもそも板バネ自体は構造は古いけど金属製がデフォらしいので。

86‼️ t-demandのSP25Proに‼️ 最大限にキャンフリ出来る❗️ 構造上最大サイズのアルミが履けますょ👍 もちろん❗️他社サスペンションにも組付け可👌 #エアドライブ #足回り整体師がいるお店 #tdemand #SP25Pro #86BRZ #鬼キャン #群馬 #ショップ pic.twitter.com/ofmReVzRQH

返信先:@GEGEZO821ありがとうございます！ 多分M1.4ですね 負荷がかかる部分なので自分だとちょっとスペーサー作るの難しそうなので諦めます しかし世の中にこんな構造のサスペンションがあるとは知りませんでした ありがとうございます

そうか、GFRとNFRで乗り心地（特に安定感）が違うのなんだろう？って思ったらサドルだ！NFRには大きいサドル内にサスペンションが搭載されているので乗り心地がソフトに感じる。車体も折り畳まない構造のため合成も高いのもあいまってるんだろう。 GFRは折り畳む前提の構造のためサドルは細く小さい。

ニューゲート〜 作者、サスペンションの構造知らねえだろ……でも妄想でアレコレ考えられてもお笑いにしかならないから、こんなもんで良いかニャ。 なんか新キャラも「主」と呼ぶ割には偉そうじゃニャい？この世界の作法はこうなんかニャ？

返信先:@sloshioすろしおさん、こんにちわ！ 困ってるみたいなので、調べてみました🫡 フロントフォークは、前輪の車両を安定させるサスペンション部分らしいですね。刺叉みたいな構造のパーツなので、フロントのフォークって名前の部品だそうでーす。

転生ものでよく見る、馬車にサスペンションとか仕込むアレ見ていてふと思ったけど。 今でも現役の馬車自体はあるよな。少ないけど。 最新の馬車ってどんな構造になっているんだろうか。

使ってみて感想:Strv m/31 スウェーデンツリー初期車両の重くて後退が速い方。 特徴的なサスペンション構造と凶悪なAPHEが持ち味。 照準はガバガバだがまぁ多少はね?って感じ。 戦後製APDSを使えるゲームブレイカーでもあるが、低ランクだと過貫通し放題だしAPHEの方が強い。 pic.twitter.com/og1HxL2N3W

返信先:@TwitteeJapanリアのサスペンションはリーフスプリングだしブレーキもドラム式と一応トラックの構造なので… 幌を剥がして後ろの座席を折りたためばトラックに見えるかな？

「テスラの特殊なサスペンション機構を攻略せよ！」HKSからモデルY用の車高調がついに登場 - web option(ウェブ オプション) motor-fan.jp/weboption/arti… ＞フロントはロアアーム側が動く特殊なフロントサスペンション構造を持つ ど素人なんだけどこれってどういうこと？

"フロントはロアアーム側が動く特殊なフロントサスペンション構造を持つモデルY" ここ詳しく motor-fan.jp/weboption/arti…

自動車関係と釣り関係で、業界内に40年近くいて、５〜６度あったけどな。 一番大きかったのは「このサスペンションアームの構造だと、絶対ここに一本補助アーム必要でしょ？」って広報に言ってたら、案の定、後期型で追加された事案。私の意見は関係なくて、中で検討はしてたんだろうけど。

返信先:@kappapa03あんなんしたらサスペンションの構造超複雑で激重なのにさらに激重インホイールモーターとか

あと、何故早送りをところどころに編集しているかと言えば通常速度での使用は出来ないからでしょう タイヤハウジングが回転する時に見えているサスペンションあたりの部品構造も ロール方向(横軸)に対しての応力に対する構造にはなっていません 去年ヒュンデが同じ物を作り同じ構造でした。

返信先:@ae86yxs11pc56tサスペンションを仕込み、可動範囲(上下と切角)を増やしましたが基本構造はキットのままです。

ストワ戦車、あまりにも課題が多すぎる 砲のスタビライザー 別マージ複合装甲 砲照準 サスペンション 履帯用の変速機 操縦手のスペース問題 ハッチの構造 自動装填機構 同軸機銃スペース無い えとせとら

返信先:@coolcars_kireiプリウスとGRカローラのサスペンションは、同じ構造の物なので、共通で使える部品がある程です。 しかし、細かく見るとアブソーバーの中身が違ったり、バネの固さが違ったり、ブッシュの特性が違ったりと、車種によってセッティングを変えてあります。そのまま流用は出来ません。

30年以上経ってるF1マシンを結構な スピードで走るって凄いな だってこの年までアクティブサスペンションが搭載してたから複雑な構造の油圧システムなんだけど現在も稼働するから凄いと思う #マクラーレンフォード #アイルトンセナ

マルチリンクについては、 なんか、僕が思ってるのと違う感じで セミトレや、ダブルウィッシュボーン みたいな構造にするわけでは無い感じ 高いキット組んだら ４輪独立サスペンション＝マイティフロッグ化 というのが現状みたいだった。

カスタム動画で サスペンションや、スタビライザーの動画 見てたんだけど グラスホッパーの構造上の問題で 後ろ側のギアボックスから先が フロントボディに 上下にしか動かないように地獄締めされてるから 斜めに傾いてくれるとか有り得ない感じ しかも、その上下がプラパーツ同士だから 動きが悪そう

F1見ていません。 車体を見ていたらサスペンションが気になりまして…今ってカーボンの構造設計のシナリでサス効果を出してるのかな(^_^;)昔のように、リンク可動部やバネやダンパーが見当たらないような。 pic.twitter.com/UgJooTXNLz

返信先:@retumaruフロントサスペンションの構造に拘りを感じますね 何か参考にされた物があるのでしょうか？ ビモータのような独特な構造に惹かれました😄

車の車体を支えるサスペンションの中でも、マクファーソンストラット式は、上下のショックアブソーバーを兼ね備え、コンパクトで軽量な構造が特徴プコ。衝撃をしっかり吸収しながら、安定した走行性能を発揮するプコ。

返信先:@Sienta_scarlet他2人まるさんがそれでサスペンションやアームの構造やコーナリング中のタイヤのよれを教えてくれました😆 今は旅行用カメラになってます😆 pic.twitter.com/TI4BOXa97U

シンプルでタフ 組み立てやすい車体構造が特徴 ABS樹脂製のボックスタイプフレーム ボディをビス止めして一体化 強度が高く軽量なモノコック構造 サスペンションはフロント・スイングアクスル独立 リヤ・リジッドのコイルスプリング付き まぁ、RCカーの中では最底辺でも ラジコンとしては豪華なんだな

レーシングニーラーのフロントサスペンションも面白い構造してる。 ダブルリーディングアームでプロアームで、なおかつハブステア。

アメ車や国産車のサスペンションを特殊な構造の物に交換して走行中に自動車が何度もジャンプする事をホッピング走行と呼ぶ 本来締め切ったレース場や貸し切り駐車場でしか認められ無い危険走行を公道上でやり現行犯で整備不良と道交法違反で検挙 以前もこの様な改造車が歩道に突入する事故も！