そ、そうか、ここにもブッシュがいたのか・・・。マジか・・・。エンジン側だけじゃなかったのか。ということで、まだまだ　#アドレスV100　の整備は続きそうですw pic.twitter.com/FbQcQWzifC

#アドレスV100　旧エンジンに付けていたプーリーには　#アドバンテージワックス　施工済みでしたが、WRやボスなどをウエスで磨いてワックスを足して組み上げました。これらを新エンジンに移植します。 pic.twitter.com/YdInJcWtr3

こちらは、旧エンジンに付けていた　#アドレスV100　の純正互換のトルクカムですが、シートがタイトでなかなか外れませんでした。この隙間を開けるだけで小一時間かかりました。新品だったのでそのまま使っていましたが、分解・内部洗浄後、#アドバンテージワックス　で整備しました。 pic.twitter.com/4rrla2yxh1

謎のランププレート（写真左）はイマイチ奥のスプラインに噛みません。少しグラグラします。#アドレスV100　純正互換品（写真右）はしっかり噛みます。スプラインをなめてしまうのが心配なので取付は止めにしました。 pic.twitter.com/hf6mGKYUGJ

下が　#アドレスV100　純正互換品、上が謎のランププレート。形状がストレートなので使ってみようと思い、実際に取り付けてみました。 pic.twitter.com/DNQDoNQ6D4

#アドレスV100　の慣らし走行距離が100kmを超えたので、アクセル全開を徐々に増やしていきますが、その前に少しよろしいオイルｗに入れ替えました。 pic.twitter.com/dTcA9uXVUF

#アドレスV100　のトルクカム。この写真は一番奥にあるベアリングです。そこにヒビが入っています。この部分はシールドなので今すぐベアリングが割れるなどはないと思いますが・・。ヒビの向かって右に凹みがあるけど打撃痕では？？早めに交換したほうが良さそう。 pic.twitter.com/IjBAaRwEYR

今日は雨ふりなので、#アドレスV100　の慣らし運転はお休み。整備しながら撮った写真を見返していたらトルクカムのベアリングに異常を見つけました。 pic.twitter.com/9bwvQp7x83

先ほど　#アドレスV100　に給油してきました。ノッキングが心配だったのでハイオク入れました。少し走ってきましたがカラカラ音が無くなったような気がしますwこれで50kmちょっと走りましたが、プラグを見てみると焼け方は少し濃い程度でまあまあかなと思いました。薄目はちょっと怖いので。 pic.twitter.com/JcLrO52EEu

アイドル回転数下げすぎで冷間時はこんな感じで始動失敗。時々ですが交差点で右折停止しているとエンストしましたw普通に危ないので、オートチョークを予備品に交換しましたが変わらず。こういう時は二次エアを疑うのですが、やはりエアクリboxとキャブの接続が不十分でした。#アドレスV100 pic.twitter.com/Jwt9nSZon5

#アドレスV100　の慣らし運転。走行中にアイドリングが高くなるという現象が起きていました。これに合わせてアイドルスクリューを調整すると、始動時にエンストwします。 pic.twitter.com/Gpfy4bkYRc

#自分のバイクを貼って簡単に紹介しよう #アドレスV100 アドレスV100スクランブラー😆 pic.twitter.com/GFUJTArvkZ

#アドレスV100　のセルモータ。エンジン交換後（117cc）セルを回すと1回転目で抵抗を感じるような音と動きになります。圧縮が高いからなのかなあ。ただ、旧エンジンとセルモータが違う（同じ純正ですが経年劣化具合の違い）のでそれが原因かもしれません。 pic.twitter.com/yX2C7QtAas

#アドレスV100　新エンジン慣らし運転の距離は100kmくらいを見ておけばよいかなと考えています。まだアクセルを半分くらいしか開けていないのですが、低速からトルクが乗ってきてグイグイ引っ張っていく感じです。WR、キャブのセッティングは適当でしたwが乗った感じは悪くないです。 pic.twitter.com/Eo4GtQ7lZV

#アドレスV100　新エンジン慣らし運転開始、ということで30分近く走った後、点火プラグを点検。焼け具合はいい感じでキツネ色。 pic.twitter.com/CqyPArsgAQ

セルモーターのアースリードとボルト探してるんだけど、このパーツリストの何処にも載ってない。 #アドレスv100 pic.twitter.com/h97KNcr7e4

オイルを注入して今日はこれまでと思いましたが、勉強がひと段落付いたので、暗くなってきたのですが、ついに　#アドレスV100　のエンジンを交換開始！！ pic.twitter.com/Pm42ylkMLY

とうとう地上に降り立った　#アドレスV100　エンジン。ギヤオイルを入れます（割と忘れがちｗ）。駆動系はプーリー純正、WR12.5g×3個+10g×3個（暫定）、デイトナ強化ベルト、クラッチ純正互換品、トルクカム純正、減速比8.75。キャブはCE13A、MJ#85 SJ#27.5（暫定） pic.twitter.com/Ae9tiKqOmt

今から おビーノか、おVしようかと思っています ただ眠い。笑 どちらも満タン⛽️だかんなっ #ヤマハ　#スズキ #ビーノ #アドレスV100 #バイク乗りと繋がりたい #バイク好きと繋がりたい pic.twitter.com/qyhpO7jakx

後手後手に回るw猫山の　#アドレスV100　エンジン組み立て工程。中古で買って放置していたCE13Aのクラッチとトルクカムを分解。トルクカムが削れてイマイチスムーズさがない。交換が必要なくらい削れているなあ。もっと早く分解しておけばよかった。リメイクさんから　#アドバンテージワックス　到着。 pic.twitter.com/bC7MLGXIdp

ということで、#アドレスV100　キャブの取付完了。取付穴はリコイルしなくても、接着剤が固まっていただけでした。エンジンから取り外して拡大鏡でネジ穴をのぞいて先細のフックでガリガリ削ったら直りました。中古インテーク購入代が無駄になりました・・。 pic.twitter.com/ABFdTQS9SM

#アドレスV100　の整備性の悪さは、エンジンを下した状態でも分かりますwまずは、ボルトのフランジが邪魔して直接ボルト穴にアクセスできないところw pic.twitter.com/e7iI5oJalN

E線のちょい上くらいから給油して 満タンまで3リッターちょいしか入らなかった...⛽️ ほんとに6㍑タンク？？ #アドレスv100 #CE11A pic.twitter.com/bwZXSkrt0f

ちょいノリして満足🔥 #ビーノ #アドレスv100 #ヤマハ　#スズキ #スクーター #バイク乗りと繋がりたい #バイク好きと繋がりたい pic.twitter.com/ofBcBfDEmd

満タン記録⛽️ #アドレスv100 #スクーター #バイク乗りと繋がりたい #バイク好きと繋がりたい 吹きこぼれなんとかならんかね...笑 pic.twitter.com/lZPpvaV7B2

急遽、以前断念した、プラスチック製のシャフトを使い、当たっているところを削って見たところ、シリンダーキーとして動作させることができました。 今日また、壊れてしまうかもしれませんがこれで、使ってみます。 #アドレスv100 #キーシリンダー pic.twitter.com/6FC4Zhwap4

#アドレスv100 の #キーシリンダー が壊れて、シャフトの折れたところに穴を空けてネジを通して補修して使っていたのですが、ついにネジが折れてしまいました。 pic.twitter.com/CLJUU47fCf

#アドレスV100　CE11AとCE13Aのプーリーは同じと思っていましたが、パーツリストを見るとプーリー外周のＯリングの有り無しがあるようですね。CE11Aに付いていたプーリーにＯリングがなかったのでパーツを取り寄せて付けたら、カバーが取り付けられないのでCE13A用が付いていたのかしらん？？

古いバイクの整備は一進一退で色々あるなあ、と思いましたが、これがエンジン載せ替え後に発見されたらと思うとゾッとします。#アドレスV100　の整備性の悪さは有名wですが、車載後にインテークを外して交換するのは私には無理なので。早期発見でラッキーと思うことにしましたw

#アドレスV100　#CE13A　のキャブレターを使っています。理由はエアスクリューの有無です。先日、中古で購入したキャブを分解清掃していたらヒータが曲がっているのを発見。販売者に聞いたら「それはおまけ。パーツリストにもキャブ本体とは別扱いになってる」とのことでした。 pic.twitter.com/HVCyhY74RI

今週は仕事が忙しく大学の授業も始まったのでバイクいじりの時間があまり取れなかった・・。#アドレスV100　のエンジンの組み立ても、あとはキャブレターと駆動系のみだけど、パーツ固着や段取りの悪さで予定が延び延び。6月に入ったら1か月ほど毎日乗る予定ができたので、それまでには何とかしたい。

#アドレスV100　のパーツを整理していたらピストンのサークリップが大量にw組み立て中に絶対にどこかへ飛ばしてしまうと思い、10個買ったのでした。大昔の苦手だった思い出に引きずられて、予備の予備の予備を準備したということですねw pic.twitter.com/PC6Zd0txsr

アドレスv100 リアライズショットガンチャンバー 買う人いませんか？ もしくは車両ごと部品取りで #アドレスv100 pic.twitter.com/39X0VYTsRw

#アドレスV100 デカいウインドシールド ナックルガード クチバシ(!?) ブロックタイヤ コイツは正にアドベンチャーバイク(いや無理)　　🤔ならば ✨アドレスV100スクランブラー✨ そういう事にしたw おはようございます😃 pic.twitter.com/WvnIF7qdsJ

本日は、『中山法貴 活動報告』を配って原付二種バイクで日野町内を回りました。 #鳥取県日野町 #日野町 #政治 #地方政治 #政治活動 #原付二種 #バイク #アドレスV100 #HSP #HSPに挨拶回りは正直きつい #でもがんばろう pic.twitter.com/BHALCjUwHd

#アドレスV100 何度もこなしてきた手組タイヤ交換😃 無事に完了です リアホイール外すのにエアクリもチャンバーも外さないといけないから面倒🎃 　良くも悪くもSUZUKIなので🤣 GP110はMB520と同じ10インチですが径は若干小さくタイヤ幅は狭くなります✨ pic.twitter.com/KiChxFRzmk

10年ぶりくらいに←🧟‍♂️ アドレスV100乗ったらめちゃくちゃピーキーでめちゃくちゃ早い‼︎ #アドレスV100

#アドレスV100 タイヤ交換/ GP110装着作業😃 画像2枚目は単管パイプと自在継手等組み合わせた自作ビードブレイカー 手組で組んで行きます お疲れ様です✨ pic.twitter.com/YabS9a4yI8

#アドレスV100　CE13Aのセンタースタンドロックでググってみると、邪魔だから取っ払った！という勇ましいブログ記事ｗをいくつか確認できますが、センタースタンドがセルモータを直撃していないのだろうかｗ