#クルマの話　569/ジョディ・シェクター　79年フェラーリでF1チャンピオン。その割に日本では知名度が低い気がする。72年マクラーレンでデヴュー、ティレル、ウルフ、フェラーリと渡り歩き80年引退。南アフリカ出身、デヴュー時はラフなドライヴィングが取りざたされたが、次第に円熟していった。 pic.twitter.com/gGlGdjOjK4

#クルマの話　568/プジョー504　小生にとってプジョーと言うとコロンボの403かこれ。68~83年にかけて生産。デザインはピニンファリーナ。エンジンは1.6/1.8/2.0/2.6ℓ/ディーゼルでFR（一段）ベルリーヌ（二段）クーペとカブリオレ（三段）国際ラリーでも活躍（四段）ブレークとカミオネット pic.twitter.com/Dz6u7G9QQg

#クルマの話　567/ダイハツのワゴン/ミニバン　（左上）63年コンパーノワゴン（右上）96年パイザー　1.5/1.6ℓ　5人乗りFF/4WD（左中）アトレー7　7人乗り（右中）ブーン・ルミナス　1.5ℓ7人乗り（左下）デルタ・ワイド　トヨタ・ノアのOEM（右下）メビウス　トヨタ・プリウスαのOEMだが5人乗りのみ pic.twitter.com/9sTIf987Vu

#クルマの話　566/トヨタ・コルサ/ターセル/カローラⅡ　（上段）90年高品質だった4代目は4ドアと3ドアに整理された（カローラⅡは3ドアのみ）NAガソリンの1.3と1.5と1.5ターボディーゼル。FF/4WD（下段）コストダウンの図られた94年の5代目。99年にヴィッツ/プラッツを後継とし歴史の幕を降ろした。 pic.twitter.com/2tcpT9Ur0M

#クルマの話　565/ステランティス　21年に設立された多国籍自動車製造会社。登記国はオランダでアバルト、アルファロメオ、クライスラー、シトロエン、ダッジ、DS、フィアット、ジープ、ランチア、マセラティ、オペル、プジョー、ラム・トラックス、ボクスホールで構成される世界4位の自動車メーカー pic.twitter.com/Ypoy5Waq9t

#クルマの話　564/いすゞジェミニ　（左上）90年3代目セダン・ハンドリング・バイ・ロータス　前期型1.5/1.6/1.7DのFFと４WD（右上）クーペ　1.6のFF/4WD（左中）ハッチバック　1.5/1.6のFF/4WD（右中）セダン後期型（左下）93年4代目　ホンダ・ドマーニのOEM（右下）97年5代目もOEM　2000年販売終了 pic.twitter.com/yhpFaqmpj7

#クルマの話　563/ランド・ノリス　先頃、アメリカで行われた2024年F1GP第6戦マイアミGPに於いてマクラーレンのランド・ノリス（GB)が初優勝を遂げた。昨年加入の後輩オスカー・ピアストリも速さを見せている為「そろそろ優勝してほしい」と思っていた。また日本の角田裕毅（右下）も健闘し7位入賞。 pic.twitter.com/XkUd8JRs0s

#クルマの話　562/マセラッティ5000GT　50年代末オーナーのオルシ家がイラン国王より受注し少量生産スタート（左上）トゥリング作　シャーオブペルシャ（右上）ピニンファリナ作（左中）ベルト―ネ作（右中）フルア作（左下）ギア作（右下）ミケロッティ作（左下）モンテローザ作（右下）アレマーノ作 pic.twitter.com/S5Rkd9iDHK

#クルマの話　561/ランボルギーニ・カウンタック　（上段）71年LP400プロトティーポ/シャーシNo　#1120001　量産試作車1号車（左中）テストドライヴァーのボブ・ウォレスがLP400のテストに出発するところ（右中）プラットフォームシャーシにV12を入れている（下段）量産型LP400とそのインテリア。 pic.twitter.com/q8CbXaPGDE

#クルマの話　560/ポルシェ356C　63年に356Cへマイナーチェンジし全車に4輪ディスクブレーキが採用された。9月のフランクフルト・ショウでは時期型の901（911）が展示されていた。16,674台を製造販売65年に生産終了（左上）クーペ（右上）クーペのインパネ（左下）カブリオレ（右下）カレラGT pic.twitter.com/KN5K6buE4N

#クルマの話　559/ルノー9，11＆アライアンス　ルノーが81年（9）、83年（11）に発表（左上）9ターボ　9はフランス読みヌフ（右上）9GTX（左中）11ターボ　11はフランス読みオンズ（右中）11TXE（左下）北米仕様のアライアンス・コンバーチブル（右下）WRCに参戦したジャン・ラニョッティの11ターボ pic.twitter.com/64M3SMxLbG

#クルマの話　558/ライレー　1890年英コヴェントリーにてウィリアム・ライレーJr.が自転車会社を買収したのが始まり（左上）36年9（右上）35年ブルックランズそして38年破綻後ナッフィールドに買収される（左中）58年2.6（右中）66年4/72（左下）65年ケストレル（右下）61年エルフ　69年ブランド休眠 pic.twitter.com/wHOE9jn3Cv

#クルマの話　557/ダイハツMAXクォーレ　（左上）77年初代MAXクォーレ　軽新規格（550cc）対応の為、フェローMAXをビッグマイナーチェンジ（右上）80年2代目　660cc　主役はバン規格のミラに奪われた （下段）85年3代目 　モデル末期にはミラに統合されてしまった。 pic.twitter.com/ETTDgzCe10

#クルマの話　556/マツダMPV　（左上）88年初代。3ℓV６　FR/４WD　8人乗り（右上）99年2代目　直4　2/2.3ℓ　V6 2.5/3ℓ　FF/4WD　7人乗り　（下段）06年3代目　直4　2.3ℓ　ターボ付もあった　FF/4WD　8/7人乗り　16年CX8を後継として生産終了。 pic.twitter.com/KG1efJkC0d

#クルマの話　555/ランチア・ハイエナ・ザガート　ランチア・デルタ・インテグラーレ・エボルツィオーネのプラットフォーム、エンジン等をベースにザガートがオランダの実業家ポール・コートと、芸術家ナーニ・テデスキの描いたスケッチを基にデザインしたボディを纏った。オープンボディもあった様だ pic.twitter.com/sUjSUJB0l3

#クルマの話　554/ホールデン　1856年オーストラリアでJ・A・ホールデンが起こした馬具会社が起源。1931年GMが買収。2022年ブランド名消滅（左上）プレミアはマツダロードペーサーのベース（右上）69年モナーロ（左中）72年モナーロ350（右中）01年モナーロCV8（左下）04年モナーロVZ（右下）コモドア pic.twitter.com/HM9YK18Ocd

#クルマの話　553/フィル・ヒル　アメリカ人初のF1チャンピオン（61年/フェラーリ）50年代スポーツカーレースでの活躍を認められフェラーリワークス入り。62年迄在籍。またル・マンでも3勝。引退後はジャーナリストとして活躍。08年81歳で亡くなっている。（右下）息子のデレックもレーサーとなった。 pic.twitter.com/LKcrdhDJt1

#クルマの話　552/ランボルギーニ・カウンタック　開発ナンバーLP112の初回はプロトタイプのLP500から。デザインはベルトーネのマルチェロ・ガンディ―ニ。エンジニアリングはパオロ・スタンツァーニ。生産型LP400との違いは５ℓV12エンジンの他ボディサイド上面のダクト、フロントグリル（下に続く） pic.twitter.com/wt5EIaVrkH

#クルマの話　551/フォード・トーラス　今回は米フォード車。恐らくTV番組でもよく見かけると思う。日本車で言うとカムリの様なクルマ（左上）85年初代（右上）92年2代目（左中）96年3代目（右中）00年4代目（左下）08年5代目（右中）10年6代目19年に生産終了。米国内向けはこれが最終モデルとなった pic.twitter.com/PearlQYPdb

#クルマの話　550/モーリス　10年ウィリアム・モーリス（ナッフィールド子爵）によって設立された（左上）最初のモーリス、13年ブルノーズ・オックスフォード（右上）51年オースティンと合併。59年ミニ（左下）62年ナッフィールド卿と1100（右下）80年最後のモーリス、イタル　販売不振84年生産終了。 pic.twitter.com/RxRUhhsFcq

#クルマの話　549/スズキ・ジムニー　70~72年の初代・第一期型　ホープから製造権を買い取ったホープスターON型（左下）を基に軽トラックのキャリィの空冷360ccエンジンを搭載、PTOを装備しウインチの装備も可能とした。またスタイルも軽快な物に変更して70年に発表すると大きなヒット作となった。 pic.twitter.com/VXbCRHTqE3

#クルマの話　547/アームストロング・シドレイ　UKのアームストロング社がシドレイ社等を吸収合併し19年に設立された。60年にブリストルに吸収合併されるまで自動車の生産を行った（左上）19年の30HP　5ℓ（右上）46年ハリケーン（左下）55年サファイア234（右下）60年スターサファイアMK.2　4ℓ pic.twitter.com/PeiXpC5nIe

#クルマの話　546/ケーニグセグ　94年スウェーデンのクリスティアン・フォン・ケーニグセグ：当時22歳が設立（左上）CC プロト　4.2ℓV8（右上）04年CCR（左中）06年CCX（右中）16年アゲーラRSR　日本限定3台（左下）20年ジェスコ・アブソリュート　5ℓ（右下）24年ジェメラ　4シーター　ハイブリッド pic.twitter.com/TCtZRdpmQr

#クルマの話　545/ビュイック　1903年米国のデイヴィッド・ダンバー・ビュイックが設立、後にGMに吸収される（左上）49年ロードマスター（右上）59年エレクトラ225（左中）75年スカイホーク（左下）87年GNX（右下）2017年SUVのアンクレイブ　現在はSUVが主力の販売チャンネルとなっている。 pic.twitter.com/tbqrFnIiZq

#クルマの話　544/スバル・ヴィヴィオ　（上段）92年にレックスの後継として発売された　0.66ℓ４気筒FF/4WD　3/5ドア/Tトップ（左中）RX-R　DOHC＋スーパーチャージャー　（右中）Tトップ　富士重工40周年車（左下）95年追加されたビストロ・シリーズ（右下）軽自動車ながら93年WRCサファリに出場。 pic.twitter.com/g5T0owJKfe

#クルマの話　543/三菱シャリオ（左上）79年コンセプトカー、SSW（右上）83年初代シャリオ　7人乗り1.6/1.8/2/1.8td（左中）91年2代目　7人乗1.8/2/2.3/2td（右中）97年3代目シャリオグランディス　6/7人乗1.8/2.0/2.3/3ℓ（左下）03年グランディス　6/7人乗2.4ℓ（右下）00年ディオン　7人乗1.8/2ℓ pic.twitter.com/OM7d2Cjrwg

#クルマの話　471/マツダ・クロノスの悲劇　バブル期の91年、マツダの販売店5チャンネル化は大失敗だった（1段左）クロノス（同右）アンフィニMS-6（2段左）アンフィニMX-6（同右）アンフィニMS-8（3段左）フォード・テルスター（同右）テルスターTX5（4段左）ユーノス500（同右）オートザム・クレフ pic.twitter.com/kuRlI5Yyo4