#クルマの話　702/バスの日　4社のマイクロバス（左上）62年トヨペット・マイクロバス　（右上）59年日産キャブオールマイクロバス（左下）60年三菱ローザ　札幌市営交通の個体。幼い頃乗った記憶がある（右下）74年マツダ・パークウェイ・ロータリー26　ロータリーエンジン搭載のバス pic.x.com/wgkrnzc3co

#クルマの話　700/ハンス・グラース　旧西ドイツのグラースは（左上）55年250ccの超小型車ゴッゴモビル（右上）58年700ccゴッゴモビル・イザール（左中）64年1204（右中）64年1004クーペ（左下）64年1700GT（右下）68年2600/3000V8　やがて性急な規模拡大が仇となりBMWに吸収された。 pic.x.com/ll9vuycyg6

#クルマの話　699/2024.9小樽クラシックカー博覧会③（左上）VWタイプⅡトランスポーター（右上）フィアット・ヌオーヴァ500（左中）シュタイア・プフ・ハフリンガー（右中）リンカーン・コンチネンタルMk.Ⅱ（左下）ランボルギーニ・カウンタックLP500S（右下）フェラーリ・テスタロッサ pic.x.com/twecdcvqhy

#クルマの話　698/2024.9小樽クラシックカー博覧会②（左1）日産フェアレディZ（右1）ダットサン・ブルーバード（左2）日産スカイライン２台、ブルーバード（右2）フェアレディZ、スカイライン（左3）日産ブルーバード（右3）ホンダS800（左4）いすゞピアッツァ・ネロ（右4）三菱ギャランGTO pic.x.com/xntwprfzi3

#クルマの話　697/コンレロ　アルファロメオのチューナーとして知られるアウトテクニカ・コンレロはトリノ出身の（左上）ヴィルジリオ・コンレロが51年に設立（右上・中）3台制作の60年コンレロ・アルファロメオ1150ル・マン（右下）トライアンフ・コンレロ　他メーカーのチューニングも手掛けた。 pic.x.com/ann9nmnz6j

#クルマの話　696/2024.9小樽クラシックカー博覧会①（左1）トヨタ・クラウンHT（右1）トヨタ・カローラ・レビン（左2）トヨタ・カリーナとセリカXX（右2）手前からコロナHT2台、ソアラ、カリーナ、XX（左3）トヨタ・スターレット・クーペ（右3）スバル1000（左4）スバル360（右4）スバルR-2 pic.x.com/lobcwvqad1

#クルマの話　695/ダイハツ・シャレードDETOMASO 926R　85年の東京モーターショーに出品されたグループBコンセプト。84年にデヴューした926Rをベースに926ccターボエンジンをミッドシップ化、後輪を駆動する。開発が進められたが86年シーズンでグループBが中止されこの車も市販化される事はなかった。 pic.x.com/nwmqnl7h5d

#クルマの話　694/シトロエンCX　74年登場の大型シトロエン。ハッチバック風で独立したラゲッジを持つ。2.0/2.2/2.5ガソリン。2.2/2.5ディーゼル（1段目）ユニークなメータを持つ初期型（2段目）後期型。右はGTi（3段目）ファミリアールは3列シート（4段目）左：リムジーヌと右：6輪のロードランナー pic.x.com/bxzig34dbr

#クルマの話　693/シャパラル・カーズ　テキサスの石油王、レーサー、技術者であるジム・ホール（左上）が60年に設立（左下）61年1　初オリジナル　アメリカ産ビッグV8搭載（右上）63年2　ホールの他ロジャー・ペンスキー等が乗って大活躍（右中）66年２D（右下）65年2C　米スポーツカーレースを席巻 pic.x.com/fr1bdbmhz3

#クルマの話　692/日野ブリスカ　現在はトヨタ子会社の大型貨物車メーカー日野の小型貨物車（左上）61年、0.9ℓエンジン搭載のFR式750Kg積トラック（右上）62年ダブルキャブ追加（左中）3/6人乗りライトバン（左下）65年二代目　1.3ℓに拡大1ｔ積シングルのみとなる（右下）67年トヨタに販売件移譲。 pic.x.com/la6dewmc9r

#クルマの話　691/いすゞ・ミュー　（左上）89年ハードカバー　2シーターで2.6ℓガソリン+4WD（右上）同時に登場したソフトトップは2/4シーター（左中）90年メタルトップと2.8ℓデーゼル追加（右中）93年ディーゼルターボ、95年ロングボディのウィザード追加（下段）98年二代目。2002年まで販売された pic.x.com/y9iwoarqeq

#クルマの話　690/メルセデス・ベンツ　ミドルクラス（左上）31年W15　1.7ℓ直6搭載のFR（右上）36年W136　1.7ℓ直4ガソリンとディーゼル　セダン/カブリオレ（左中）53年W120　1.8ℓガソリンとディーゼル（右中・下段）61年W110　コンビ：ワゴンとセダン　1.9/2/2.3ガソリン、1.9/2ディーゼルのFR pic.x.com/d0ukpr8fkc

#クルマの話　689/アルファロメオF12＆A12　（左上）67年の初期型F12　1.3ℓ直4ツインカムと1.8ℓディーゼルのFR（右上）77年後期型83年迄生産（左中）ちょっと笑えるキッチンカー（右中）インパネ（左下）A12 　高床（右下）「Alfa On Alfa」キャリーカー　83年以降はスペインのエブロが引き継いだ pic.x.com/jhkw7fofyz

#クルマの話　688/サンドロ・ムナーリ　　カヴァルツェレのドラゴンと呼ばれたイタリア人ラリースト（左上）WRC7勝、モンテ3連覇、77年FIAカップ獲得（右上）65年ラリー参戦。ランチアと契約（中段）71年ストラトス開発に参画。その後共に大活躍し84年引退（下段）レースでも活躍。72年のタルガで優勝 pic.x.com/tkj7orb1z3

#クルマの話　687/ジェンセン・ヒーレイ　70年ドナルド・ヒーレイを会長に迎え（上段）72年ジェンセン・ヒーレイMk1が誕生。オープン2シーターでロータス製2ℓツインカム搭載車体のフィニッシュは悪かった（左中）インパネ（右中）75年GTは+2（下段）工作水準も改善、HT、AC、5MTも装備できたMk2 pic.x.com/ad7rxcmc6r

#クルマの話　686/スズキ・カルタス　88年2代目。1/1.3ℓでFFと4WDで海外でも販売（上段）ハッチバックは3/5ドア。1.3DOHCのGTiは3ドアのみの設定（左下）セダンのエスティームは1.3/1.6ℓ。マイナーで1.6は1.5ℓに変更（右下）短期間の生産だがヒットしたカブリオレ　2代目は2000年迄販売された。 pic.x.com/xwsljii4xe

#クルマの話　686/スバル・アマデウス　91年の東京モーターショーに出品されたコンセプトカー。アルシオーネSVXをベースにした3ドア・シューティングブレーク。バブル真っ只中の企画とあって雰囲気重視。3.3ℓ水平対向6気筒+4WD。ショウ後は屋外に野ざらしにされていたという。 pic.x.com/eraymeyrtx

#クルマの話　685/ジャガーXJ　創業者のウィリアム・ライオンズが承認した最後のモデル。開発NoはXJ40　エンジンは3.2/4ℓ（左上）ソブリン　角形ヘッドライト。丸型4灯式も選べた（右上）ベーシック（左中・左下）XJR　88年登場の強化型（右中）レザー張のインテリア（右下）V12エンジンを搭載のXJ12 pic.x.com/j9tljqlzwl

#クルマの話　684/ランボルギーニ・カウンタック LPI 800-4　　21年発表された限定生産車。6.5ℓV12+モーターのハイブリッドで4WD。価格は約2億5700万円。初代をデザインしたガンディーニは否定的なコメントを出している。推測だが自分に相談なく完成後に承認を求められた事が面白くなかったのかも？ pic.x.com/tboopuknm5

#クルマの話　683/マツダ・ボンゴ　（上段）77年2代目。リヤエンジンからフロントに変更。フラット荷室の小径リヤダブルタイヤ仕様設定。ワゴンも追加（左中）83年3代目　初期型ワゴン（右中）OEM車フォードスペクトロン後期型（左下）ロング仕様ブローニィバン（右下）OEMのフォードJ80トラック。 pic.x.com/j6wvav82es

#クルマの話　682/シムカ1000・1200　（左上）フランスのシムカが61~78年の間生産したリヤエンジン小型車1000　ギヤボックスは4MTとフェロードの3速セミAT（右上）廉価版 Sim' 4(左中）ラリー2（右中）ラリー3は1,294ccで103PS（左下）ジュジャーロデザイン1000クーペ（右下）1200クーペ　最高速178Km pic.x.com/sbbir32ncl

#クルマの話　681/レイトンハウスF1　（左上）87~91年の間参戦した日本資本のF1チーム。当初はマーチとドライヴァーのI・カペッリのスポンサーからスタートし、その後買収した（右上）マーチ87P（左中）881（右中）CG891（左下）レイトンハウスCG901（右下）CG911　この年、不祥事等によりチーム売却 pic.x.com/rdnlnfffxe

#クルマの話　680/三菱パジェロ　（左上）73年東京モーターショーに出品された「ジープパジェロ」（右上・左中）82年フォルテをベースにバンタイプのメタルとキャンバストップ。その後ワゴンタイプ登場（左下）86年　3列シート+ミドルルーフのワゴン（右下）83年　7人乗り+ハイルーフエステートワゴン pic.x.com/i7a8gspunc

#クルマの話　679/ベントレー・ステートリムジン　02年に女王在位50周年を記念してベントレーが主導する団体からイギリス王室に1台が献上され更に予備車が1台制作された。アルナージュをベースとし6.8ℓのV8を搭載し後輪駆動。環境に配慮し燃料は液化石油ガス使用だったがバイオ燃料使用に改められた pic.x.com/iwcmwo5y30

#クルマの話　678/フィアット・カンパニョーラ　（上段）51年発表された初代カンパニョーラ1101。元々はイタリア軍や軍警察のパトロール用に開発された。民間用にも販売され1.9ℓのガソリンとディーゼルがあった（中段・下段）74年二代目1107。2ℓガソリンと2.5ℓディーゼルがあり87年迄販売された。 pic.x.com/5kxlagqwos

#クルマの話　677/VWゴルフⅡ　83年から92年の間販売された。エンジンは1.05~2ℓと1.6ディーゼル。FFに加え4WDのシンクロも設定された（左上）3ドア（右上）5ドア（左中）5ドアディーゼル（右中）3ドアGTI-16V（左下）カントリー　1.8ℓ4WD　（右下）ラリーゴルフ　1.8ℓ＋スーパーチャジャーの4WD。 pic.x.com/a5hbzx7mnd

#クルマの話　676/ホンダ・インテグラ　89年二代目「カッコインテグラ」　エンジンは1.6/1.8ℓでFF（上段）4ドアハードトップ（中段）インパネと1.6ℓ直4DOHC－VTECエンジン（下段）3ドアクーペ　当時、4ドアを昭和天皇陛下が皇居内でのプライヴェートカーとして、お使いになり話題となった。 pic.x.com/5o4mbtu1ro

#クルマの話　675/チャールズ・スペンサー"スペン"・キング(1925- 2010）イギリスで最も重要な自動車設計者。ロールスロイス、ローバー（ブリティッシュレイランド）で活躍。P6、レンジローバー、SD-1、ECV3等の開発に尽力。ただレンジローバーがステータスシンボルと崇め奉られることには批判的だった pic.x.com/gblyurqx2r

#クルマの話　674/アルファロメオ・ジュリエッタ　（左中）54年デヴューしたジュリエッタ。最初はスプリントだった（上段）55年ベルリーナを追加（右中）同年オープンのスパイダーも登場（右下）映画「ジャッカルの日」に登場したスパイダー（右下）カロッツェリア・コッリ作のワゴン「プロミスクア」 pic.x.com/ezlmhybnic

#クルマの話　673/日産セドリック＆グロリア　75年、先代より姉妹車になった二車種。セドリックが4代目、グロリアが5代目　エンジン2/2.8ℓ直6、2ℓ直4、2/2.2ℓディーゼル（上段）4ドアハードトップ　（左中）セダン（右中）バン　今回ワゴンは廃止された（左下）2ドアハードトップ（右下）インパネ pic.x.com/6pflkhsf04

#クルマの話　672/トヨタ・クラウン　「クジラ」と呼ばれた71年4代目。エンジンは2ℓ直6に加えて2.6ℓを採用。最上級グレードとしてスーパーサルーン設定され、後輪ESC等をオプション設定（上段）セダン（中段）ハードトップは2ドア（左下）ワゴンボディのカスタム（右下）バン　ユニークなリヤヴュー pic.x.com/vtf94zy6wb

#クルマの話　671/エキュリー・フランコルシャン　ベルギーのジャック・スワター（画像中央上）はレーサー経験後フェラーリディーラーとレーシングチームのエキュリー・フランコルシャン設立。フェラーリを使用して、50年代にF1その後はル・マン等スポーツカーレースでいくつか入賞。78年を最後に撤退 pic.x.com/v4gv5wgdla