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「ヤマハトレールAS1-C」1968 この年は各メーカー共に、スクランブラーの当り年だが、同時にDT1も発売された事もあり、そのまま終焉の年にもなった。 #スズキ馬蹄主義 pic.x.com/2H7KpEAWoY

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「コレダ125SK & SL」1964 同じカテゴリに2種類のエンジンを投入するのは、よくよく考えるとNinja250でも展開されていた訳だが、車名も同じくSLを採用していたのは面白い。 #スズキ馬蹄主義 pic.x.com/PfZOwVz3kB

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事実そうではあるのだが、AT90のエンジンはとにかく小さく見える。これがウルフT90だと、そうは思わないのが不思議だ。 #スズキ馬蹄主義 pic.x.com/qvxutdcoop

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「強化スタンド2態」1964 画像1枚目はお馴染みの「EGスタンド」 散々遡って、ついに発売年度に辿り着いた。 2枚目は初見だが、後のニシモトと良く似た形状のようだ。 #スズキ馬蹄主義 pic.x.com/igq3wfi1es

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番外「WFM OSA M50」1964 よく?見かける欧州謎スクーターの一つだが、このポーランド製50ccは「ISDTで好成績を上げる常連」みたいな記述があり、最高出力も7psとか、よくわからない凄味がある。 #スズキ馬蹄主義 pic.x.com/j1nml6xjef

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「歌手 伊藤史郎」1964 よくわからないが、人気のある人間は必ずレコードを出す事になっている。 #スズキ馬蹄主義 pic.x.com/adeafp4g1t

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「東南アジアの輸出シェア」1965 輸出先の上位には、やはり台湾とタイが君臨している。特に台湾はノックダウン生産の試験場としての性格が強く、重要拠点として扱われていた。 #スズキ馬蹄主義 pic.x.com/28zKIJhD7J

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『Z50Z & Hopper』1971 この時点でhopperは輸出モデルの扱いである。 #スズキ馬蹄主義 pic.x.com/DiuMgKdM8v

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『川崎目黒 250SG』1969 やはり60年代車は『低さ』が良いのだと思う。 #スズキ馬蹄主義 pic.x.com/vpscpoqxbf

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『スズキの世界戦略』1965 世界の主な輸出先をまとめた表を確認した。返還前の沖縄は、東南アジアとして括られている。 #スズキ馬蹄主義 pic.x.com/ETckeRZkAm

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番外『ドイツのスノーレース』1969 詳細は不明だが、ソビエト勢が圧倒的に強かったとの話。平均時速110km/h強の割とマジなレースのようだ。 #スズキ馬蹄主義 pic.x.com/afxqfgdmst

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『川崎90ss スヒードキットパーツ』1969 何よりも名前が良い。 #スズキ馬蹄主義 pic.x.com/frvopy2r5g

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『社内報すゞき』1965 これは朝の挨拶を推奨する巻頭特集の扉だが、女子工員の髪型の切り抜き様に若干の悪意を感じる。 #スズキ馬蹄主義 pic.x.com/EJQ6EyhkAg

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「井関タフエース50」1962 モーターショウ出品の試作車。61年にも同じクルマが展示されていたらしいので、ちょっと辛い話になる。タンク下のラジエーターを見て癒されよう。 #スズキ馬蹄主義 pic.x.com/d8swnffloe

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『職場めぐり 輸出課』1964 現地工場を持たなかった時代は、どこからの発注でも浜松発。届くまで最大で4ヶ月かかる事もザラだったそうだ。 #スズキ馬蹄主義 pic.x.com/nQcQ5bTk9Q

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『イセキ タフ号の空水冷エンジン』1964 #スズキ馬蹄主義 pic.x.com/sc9vamfy1b

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301の陰で目立たないながらも、 ラビット90ハイスーパーは、実はけっこう愛されていたのだと思う。 #スズキ馬蹄主義 pic.x.com/djeubDpsNL

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『CM-50 ミニクロ』 青春!という言葉に意味があった頃のコンセプト。 当時の流行語をギチギチに詰め込んだポエムは、あとでじっくり読む事にする。 #スズキ馬蹄主義 pic.x.com/UUoluEwpsm

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馬蹄主義とは関係無いが、スズキのバイクには、消せない十字架を背負ったものが多い。 #スズキ馬蹄主義 pic.x.com/6qh77v3ufr

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『タフで経済、豪華なクルマ』 スズキK125-2 1969年 #スズキ馬蹄主義 #K125 pic.x.com/2jyf0z08ax

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