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#IF列車 寝台特急「富士」 区間:東京～南宮崎・西鹿児島 東京を夕方出発し、目的地に翌日到着する運行形態を取る。九州内は日豊本線を経由し同区間を走行する「はやぶさ」と差別化する。 走る線区には高速化工事を施工することで120キロ以上での走行を可能とし、競争力を高める。 pic.twitter.com/J8YWmSEmEJ
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Twitter浜北の「ひかり」@hnakisahamigai
#IF列車 とは私の考える鉄道理想郷を走る列車達。 懐かしい列車のIF設定にいいねが集まりやすいのは変えようがないだろうが、少しは現実に存在し得ないもの達もいいねしてくれたらなぁ。なんてね。 夢は無限大だしいっか、今のままでも。 pic.twitter.com/MtF3buaPu6
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#IF列車 寝台特急「富士」 区間:東京～南宮崎・西鹿児島 東京を夕方出発し、目的地に翌日到着する運行形態を取る。九州内は日豊本線を経由し同区間を走行する「はやぶさ」と差別化する。 走る線区には高速化工事を施工することで120キロ以上での走行を可能とし、競争力を高める。 pic.twitter.com/J8YWmSEmEJ
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RT @hnakisahamigai: #IF列車 特急「文殊」 区間:新大阪～天橋立 経由:東海・福知山線・京丹後線 新大阪～福知山間で特急「こうのとり」に併結する。287系3両付属編成で大阪を朝方に出発し天橋立を夕方に出発する運行形態で走らせる。 「文殊」って今なくなっ…
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RT @hnakisahamigai: #IF列車 区間:鴨宮～綾瀬 経由:東海道新 256km/h追体験列車。現在の東海道新幹線で企画列車を走らせる容量はないが夜間なら・・・。 1000形が騒音基準を満たせないのは十分承知だが、「夢の超特急」の礎に胸を馳せたい。 htt…
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RT @hnakisahamigai: #IF列車 寝台急行「天の川」 区間:東京～名古屋 経由:東海 東京～中京を結ぶ寝台列車。決して安い交通手段ではないもののそれに見合った快適性を手に入れることが出来る。 列車には波動用寝台客車を充当する。 https://t.co/k…
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RT @hnakisahamigai: #IF列車 というより車両 F50形マレー式蒸気機関車 駆動系C形(動輪6)を2つ付ける。一つの駆動系で収まるD52形よりも高出力、高牽引力、低燃費を目指す。 勾配がキツかったり、長大貨物列車の行き交うような主要幹線での使用を前提にす…
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RT @hnakisahamigai: #IF列車 寝台急行「おりひめ」 区間:上野～盛岡 経由:東北 北向に運行される寝台急行。波動用寝台客車を用いて運行する。新幹線やその他優等列車よりも細かく停車し東北の夜間移動を快適にさせる。 「彦星」もあるよ(そのうち考える)。 h…
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RT @hnakisahamigai: #IF列車 超特急「ひたち」 区間:東京～仙台 経由:常磐新 常磐新幹線速達タイプ。「はやて」、「かがやき」、「あさひ」と同じく全車指定で運行される。 東北新幹線と同じ車両が用いられるためこちらでもミニ新幹線とフル規格新幹線の併結運転…
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RT @hnakisahamigai: #IF列車 寝台特急「さくら」 区間:東京～長崎・佐世保 東京を夕方出発し、長崎・佐世保に翌日到着する。高速化対応を在来線に施し、機関車牽引による高速運転を実現する。 昼行特急「かもめ」を塞がないようになれば「さくら」の地位も同時に高…
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RT @hnakisahamigai: #IF列車 寝台特急「みずほ」 区間:東京～熊本・長崎 「はやぶさ」、「さくら」で賄いきれない輸送を担う。鳥栖駅で分割併合を行うため14系客車での運行が必須となる。 最繁忙期のみの運行となるのは致し方ないが、それだけの輸送需要に答えな…
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