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2024年問題の物流側の本当の問題は残りの93%を占める企業間輸送 あと船使えばいい電車使えばいいってモーダルシフトを提唱してる人もいるけど船員も機関士も今不足してる 特に船員は絶望的なレベル あと船は時間がかかるし電車はダイヤが空いてない上振動で壊れやすい 天候にどちらも左右される
宮崎カーフェリーの輸送実績、貨物・旅客とも前年度上回る見通し…新船効果や「モーダルシフト」で news.yahoo.co.jp/articles/24855… 協議会では、大阪万博や、同カーフェリーの関西側の発着地が、14年に大阪南港から神戸港に変更されて今年で10周年の節目となることを生かし、集客を目指す案などが出た。
宮崎カーフェリーの輸送実績、貨物・旅客とも前年度上回る見通し…新船効果や「モーダルシフト」で(読売新聞オンライン) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/24855…
【『四日市港長期構想』策定】前回の策定から15 年が経過し、四日市港を取り巻く社会情勢は大きく変化。「カーボンニュートラル」「DX、モーダルシフト」「臨港交通体系の強化」「親しみや賑わいの創出」「安全・安心の確保」。4つの将来像を掲げ港湾空間を4つにゾーニング⇒ameblo.jp/mori-tomohiro/…
@ytsuji2001 さん お疲れ様です。 ■今里筋線延伸計画 松原市の「セブンパーク天美」開業により、以前上手く行けば逆モーダルシフトで地域需要も増える可能性が。 そう仰せでしたね🤔❓ あれから考えてます。 将来構想として、近鉄南大阪線藤井寺駅まで延伸出来無いかと。 ↓
鉄道での貨物輸送って海上コンテナの輸送はトンネルの高さが足りずに基本的に20ftコンテナしか出来ない辺り使い勝手イマイチなんだよなぁ モーダルシフトで鉄道維持は結構無理ある。
「乗り鉄」の学者が、またウソを。鉄道の環境負荷がトラック輸送に比べて小さいのは、鉄道にたくさんの乗客が乗っているときのみだ。明らかに間違っていることを根拠に、ムダで莫大な赤字を垂れ流す鉄道網を維持する理由など全くない。自分が鉄道が好きだという一点張りで税金で鉄道を維持しろっていう…
ラピダス 物流に落とし穴 ガスが青函トンネル通れない ホントなら、あの銘柄にモロにプラス ラピダスが北海道 千歳になった理由 loanimai-bigbust.net/admin/20240121… 24年問題 モーダルシフト loanimai-bigbust.net/admin/20230512… nikkei.com/article/DGXZQO… pic.twitter.com/00vSA8iO8U
トラック輸送を鉄道輸送に切り替える「モーダルシフト」🚂🚚 「#2024年問題」解決の一つの方法ではあるけれども かえって時間がかかってしまうことがある⏲️ 遠くで起きた事故の影響を受けて遅延することがある😵💫 など、すんなりいかない部分もある #運送業 toyokeizai.net/articles/-/750…
最近本気で読解力なくて困ってるんだけど三重発苫小牧着でモーダルシフトなら船で良くない? ガスが青函トンネル通れない ラピダス物流に落とし穴:日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
「国際埠頭専用線」をたどります。廃線跡と思ってたら休止中とのこと。失礼しました。 モーダルシフトのためにも復活期待!! masaru-arameya.hatenablog.com/entry/2024/05/…
ココ、宇宙軒カーブじゃ無いかなぁ? 物流危機でも「モーダルシフト」が進まない真因 #東洋経済オンライン @Toyokeizai toyokeizai.net/articles/-/750…
返信先:@bomber45gen大量輸送機関である以上やむを得ないことですが、近年都市部以外で建設された路線は新幹線位のもので、第三セクターへ転換され看板を掛け替えたもの以外は都市構造変革による移設か万博の臨時線程度。モーダルシフトが叫ばれる中、改良はおろか検討もされず廃されて行くことを懸念しています。
返信先:@702M_ExpNotoji他2人鉄道が廃れた理由は人口の減少だけではなくて貨物輸送がことごとくトラック輸送に切り替わったのが原因ということ知らない人多いんですよね。高速道路網もJR発足時とは比べ物にならんし。ただ2024年問題やCO2排出削減のためのモーダルシフトが浮上のカギになるかもですね。