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昨日の続き 修理パッチ貼って直した リアブレーキ戻り悪くて少しグリスアップ ブレーキシューも交換 4枚目昭和42年8月16日? #スズキ #K125 #コレダ pic.twitter.com/mH0rEqTR6B
もう少し使えそうだが交換しておく 新品20.3mm 39000km走行後平均12.1~13.8mm 使用限度12mm #K125 #カーボンブラシ pic.twitter.com/TP06Wexq38
デス様から提供して頂いたエアクリーナー 何型用なのか不明だがクリーナーボックスへ差し込む部分の高さが僅かに低い ネジ穴を少し拡大すれば取付は問題ない #K125 pic.twitter.com/9CurxIxaat
クロキチ氏から提供して頂いた1型と現状のS型のクラッチプレートの比較 ←1型 S型→ ドライブプレートの厚さは使用限度3.1mmに対してどちらも3.4~3.5mmなので問題無し 1型の方がS型と比べると材質が軟らかいようだがこの違いでどんな変化があるのか確認のため1型を入れてみる #K125 pic.twitter.com/RKvY5R9Mlx
合うの目っけた 交換に苦戦したけど付けれた #スズキ #K125 #コレダ pic.twitter.com/BftDNhuo72
燃料タンク1日でだいぶきれいになった 液真っ黒 もう少し浸けてみる オイル漏れするからスプロケットとニュートラスイッチのオイルシールとガスケット交換してみた ヘッドライト球合わなかった😅 #スズキ #k125 #コレダ
プレッシャープレートのポンチマークとハブの凸部の位置が合っているか確認したかったが、バネを押さえているピンを全部抜いたところでプレートを落としてしまったので確認できず… #K125 pic.twitter.com/3IbvbSDKiD
連続4時間程走行した頃からシフトダウンするのが渋くなりクラッチ側から気になる音がしたので帰ってから緊急でクラッチの点検。 とは言っても騙し騙し500km走れたから問題は無いのかも? #K125 pic.twitter.com/FdWb0qfGac
燃料タンク1日でだいぶきれいになった 液真っ黒 もう少し浸けてみる オイル漏れするからスプロケットとニュートラスイッチのオイルシールとガスケット交換してみた ヘッドライト球合わなかった😅 #スズキ #k125 #コレダ pic.twitter.com/mVC6yVNpuc
今日はコレダ125のテストも兼ねて2台でのんびりドライブ🛵 友達がキッチンカーでピザを作っているのでぶらぶらがてら食べに行きました🍕 #xsr #xsr155 #colleda125 #k125 #トコトコ運転 #それくらいがいい pic.twitter.com/5BgUgKXbGU
#K125 ブラシはまだまだ大丈夫。 オイルシールが1箇所抜けているのを発見したので、ミッションオイルを交換する時にでも一緒に換えよう。(予備あったはず) pic.twitter.com/nSIc0zngPd