老いですね。。。 もう1人で持ち上げるのが年々、辛くなってます。 そろそろプロテインでも飲んで、武装しなきゃいけない歳になってきたのかなぁと思ってます。。。 まだ大丈夫だけど、転ばぬ先の杖。 #jamjapan #XJR1300C #XJR1300 #24号車 #エンジン積み降ろし pic.twitter.com/eazUblxrG0

他のXJRのエンジン脱着やって勢いついてるうちに24号車もバラして仕上げるか。。。エントリーはしていませんが。ライダー募集中！#jamjapan #XJR1300C #XJR1300 #24号車 #テイストオブツクバ pic.twitter.com/Sezty75Q6k

遅ればせながら、5/11～12、今回のテイストオブツクバも、いつもの場所に出展致します。GW後の時間の取りにくい日時ですが、皆さんお誘いあわせの上、是非いらして下さい。 #jamjapan #XJR1200 #ZRX1200 #XJR1300 #XJR1300C #テイストオブツクバ #ツクバサーキット pic.twitter.com/3Kfre6XDf4

GWを利用して後回しに、待ってもらってた常連さんの作業を仕上げます。GPパーツ、Bonamici製ダッシュボードプロテクション(メーターカバー)、装着するとノーマルより鮮やかにくっきりと、若干大きく見やすくなります。意外でした。#jamjapan #BonamiciRacing #SC82 #panigaleV4 #s1000rr #rsv4 pic.twitter.com/t2b5NcdVIW

13年目の51号車。タイヤ銘柄以外、前回から変更は無しです。還暦近いライダーの年齢を考えると、ベストタイムとトータルタイムを、ここへ来て前回大幅に更新したのは驚異的です。前回から全く乗って無くても1秒フラットの安定状態。#jamjapan #XJR1200 #XJR1300 #テイストオブツクバ #モンスターevo pic.twitter.com/5LvuCQAAv8

いわゆるホンモノです。SNSでは書けません。巷に溢れてる価格が高いだけのドレスアップ輪切りマフラーとは全く異なります。 やっとニュータイプ到着！俄然やる気出て来た！ライダー不在ですが。。。 #jamjapan #XJR1300C #XJR1300 #XJR1200 #24号車 #テイストオブツクバ #ライダー募集 pic.twitter.com/12yXcTOBAB

ノーマルOHですが、切削個体差、修正面研で実際に計測するとタイミングは合っていないので、スプロケット長穴加工＆要調整。また新品チェーンの初期伸び分考慮してタイミングは早め、様々なケースを考慮してもLC105前後には入るようにします。#jamjapan #XJR1300C #XJR1300 #エンジンオーバーホール pic.twitter.com/aJff7t6awq

ノーマルエンジンや過度なチューニングじゃない場合、ポートは鋳肌表面を均すくらい。当時大金掛けたメーカー開発者が加工はダメって言ってますし、実際シャーシでデータとってみて、その通り。こう見えて完成形なんです。何事もバランスです。#jamjapan #XJR1300C #XJR1300 #エンジン製作 pic.twitter.com/FXlEnSyXDl

数年前、経年劣化で使用不可になったサランラップでヘッドカバー作りました。直ぐにヘッド載せずに保管する時は、いつも重宝しています。使わない時は引っ掛けて保管。蜘蛛の巣じゃないですよ。#jamjapan #エンジン製作 #XJR1300 #XJR1300C pic.twitter.com/HGgaciSezf

今回オーバーホールのエンジン外観は、BPナカヤマさんにてセラコート仕上げ。難しいXJRの冷却フィンのサイドも忠実に仕上げて頂きました。キャブ車までは、とにかくエンジンの純正塗装が剥がれますから。#jamjapan #XJR1300 #XJR1300C #エンジンオーバーホール #BPナカヤマ pic.twitter.com/15SXM5iMQd

間違えた、959パニガーレ。955✕　#jamjapan #ducati #パニガーレ #959パニガーレコルセ #959パニガーレ #バイクセンサー #中古車情報

希少車です。955パニガーレコルセ、走行2000km台、各部の程度の良さは言うまでもありません！早い者勝ちです。準備でき次第UPします。お陰様で掲載のDUCATIは全て商談中および売約済みとなりました。#jamjapan #ducati #パニガーレ #955パニガーレコルセ #955パニガーレ #バイクセンサー #中古車情報 pic.twitter.com/qkyI7tzs2f

今回の新設計リテーナー(手前)の耐久性は？かなり期待しています。太短スプリングの場合、チタンは6時間、7075＋表面処理(奥)は2シーズン、純正流用鉄リテーナー改は4シーズンくらい。大量生産かコスト無視であれば、、、でもやっぱメーカーさんは凄いです。#jamjapan #XJR1300 #XJR1300C #24号車 pic.twitter.com/6TRrjwaheV