昨夜寝過ごして参加できなかったこつるにくすさんの配信アーカイブを見ていましたが、駅前マップは運休中の路線も出てきますのでよろしくお願いいたします🙇 あとJR九州が運営している日田彦山線BRTも、一応の駅舎(バス停)が確認できるところは出てきます😁

返信先:@gaku_R1200GSあそこに至るまでの彦山川沿いの道も大概でしたがやはり日田彦山線廃止の引き金になった豪雨災害の復旧絡みですかね…_(:3」z)_

鹿とぶつかったと遅延遅れ情報が出たにも関わらず、現在の状況も問い合わせできず、結局通常通りに走っていたらしく、乗り遅れてしまったんだけど無人駅だからって馬鹿にしてるんちゃう？ #日田彦山線　#JR九州

復旧困難路線から廃線･BRT転換 ・根室本線(東鹿越―新得) ・日高本線(鵡川―様似) ・岩泉線(茂市―岩泉) ・大船渡線(気仙沼―盛) ・気仙沼線(柳津―気仙沼) ・日田彦山線(添田―夜明)

日田彦山線、遅延 ・動物支障 (採銅所〜香春間) 路線情報トップ > 運行情報 > 九州 > 日田彦山線 transit.yahoo.co.jp/diainfo/394/0

4月12日 6時34分現在、【日田彦山線】で電車遅延が発生していることを証明します。 【理由】06:05頃、採銅所〜香春駅間で発生した動物支障の影響で、列車に遅れが出ています。

【交通情報】 ＜鹿と衝突によるダイヤ乱れ＞ 発生時刻:06時05分 発生場所:日田彦山線 採銅所～香春 当該列車:上り普通列車 (田川後藤寺5時50分発 小倉行) ●日田彦山線(上下線)遅れが発生 【遅延:城野～田川後藤寺】 ●日豊本線(上下線)遅れが発生 【遅延:小倉～城野】 pic.twitter.com/p0UNIjjVY2

04月12日 06時26分現在：＜鹿と衝突によるダイヤ乱れ＞ 発生時刻：06時05分 発生場所：日田彦山線　採銅所　から　香春 当該列車：上り普通列車(田川後藤寺5時50分発　小倉行) #JR九州 jrkyushu.co.jp/trains/info/fu…

返信先:@nobu_711日田彦山線の鉄路が添田までと短くなった分キハ147は余剰が発生しているはずです。聞いてて残念な小倉で廃車解体じゃなく #小湊鉄道(@kominatorailway)へ売却してほしいです。

さて、ここからやっと本日の内容。 田川伊田駅よりおはようございます(8時間半遅れ) 本日は筑豊駅巡り2日目 ≪日田彦山線(田川伊田-添田)≫≪後藤寺線≫の各駅を巡り、筑豊に終止符を打ちます。 【海垣 駅 @ride626_st】も併せてお願いします🙇‍♂️ #海垣筑豊駅巡り pic.twitter.com/xN9zYelUPE

返信先:@0mahkun0他1人こんにちは。お邪魔します。私事で恐縮ですが、父方の祖母の出身地の福岡県の英彦山の近くを走っていた、日田彦山線の添田～夜明間は、2017年に、九州北部豪雨で被害を受けて、不通になった後に、鉄道としては復旧されずに、BRT(バス高速輸送システム)に転換されてしまいましたからね。

（111,639）日田彦山線BRT（ひこぼしライン）の復旧開業のときのポスターの赤いリボンの高校生の子、10代の川口春奈さんに似てるなあと思ってたんですよね。 いろいろ調べた結果、右上のセーラー服は実際の中学生さんだろうということに着地し、高校生は女優さんだろうという着地した記憶が。 pic.twitter.com/RRKVp9t6pj

九州は各県が分散していて何処もそれなりに潤ってるし、肥薩線については観光需要が高かったのも鉄路復旧の後押しになったはず。最も日田彦山線の山間部みたいに殆ど人が乗らない区間となるとBRT移管になるのは無理ないとして、とりわけJR九州は株式市場に参入してから色々とおかしくなってる。

肥薩線復旧で古宮氏がイヤイヤしてたの、日田彦山線ではJR主導でBRTが上手くいったのに肥薩線では自治体主導で鉄道復旧の方向になりそうだからそれでオレのメンツ丸潰れ！ムキー！！！！😡😡😡ってのはあると思う

肥薩線の復旧は、地元紙とブロック紙で多少トーンが違うのは興味深い。西日本新聞は日田彦山線の件があるから、なのかもね。 新幹線との乗継連携や、快速が走れるよう待避線も整備して、熊本ー人吉を1時間で結べれば、沿線利用も増えるんじゃないかと思う。

駅メモ開始以降廃線 留萌本線　増毛～留萌 三江線 石勝線夕張支線 大船渡線　気仙沼～盛 気仙沼線　柳津～気仙沼 札沼線　北海道医療大学～新十津川 日高本線　鵡川～様似(開始から既に運休) 留萌本線　石狩沼田～留萌 日田彦山線　夜明～添田 上野懸垂線 スカイレール 根室本線　富良野～新得

新しい鉄道位置ゲームか。また山田線や花輪線に挑まねばならないのか… 路線カウント入るのか疑問なBRT気仙沼線や大船渡線・日田彦山線、鋭意復旧準備中の肥薩線や、あるんだかないんだかもうわからない花輪線のあの区間がどういう扱いで実装されるかが気になりますね

【福岡県添田町(そえだまち)】 #日田彦山線BRTひこぼしライン 🚍 平成29年7月の「九州北部豪雨」で不通となっていた「日田彦山線」の #添田駅 ～夜明・日田駅(約40km)は、#ＢＲＴ として運行が再開しました。 ※バス専用道区間は彦山駅～宝珠山駅(約14km) 駅は鉄道とBRT乗場とが別。乗客数は1.5倍増。 pic.twitter.com/1J6aZib1JA

ダイヤ改正後、初めて日田彦山線に先ほど乗車。田川後藤寺駅でも後ろの車両ドアが全て締め切りで、運転士さんが乗車券等の確認をしていた。一部の時間帯のみなのか、終日実施なのかは不明ですが、この影響で乗り換え時間が少し延びます。 #JR九州

肥薩線 JR「復旧巨額ですよ(日田彦山線に続き廃止のチャンスﾁﾗｯﾁﾗｯ」 市町村「確かにこれは巨額…ぐぬぬ」 熊本県「13億円の地元分全額出す。沿線は安心して」 国「地元が同意したら国は8割出しますね」 JR「は！？いやお前らの計画はずさんだ！そうだ山線は別途会議が必要！」←今ここ

日田彦山線も自治体がBRTじゃ嫌だ、鉄道で復旧しろでも金は出さんって感じだったのなんだかなぁと見てた覚えが

🐸BRTだよ！早く！ 福岡県「じぇ、JR九州さん、やっぱやめましょ、BRT化なんて……ねっ！」 🐸ダメだ！だったら日田彦山線の復旧費用を全額自己負担で用意してよ！！ B・R・T！ B・R・T！ キハ47系 日田彦山線車両 #姉dvd #おっさんホイホイ pic.twitter.com/iMkJn6fACT