マクラーレンが速くなったのってこのアップデートの後からか？ そうなるとウィリアムズは使いこなせていないけど、この強烈な角度のスライダーはかなり有効みたいやな #F1の空力メモ #MCL38 x.com/Yuyujiteki_Si/…

アップデート失敗と言ったらアストンやけど…ノーズ付近のメインプレートが湾曲してるのは多分失敗なんやろなぁ でもそれ以外目立って変な事してないのにあの位置なのはフロア形状なんやろか？ #F1の空力メモ #AMR24 pic.twitter.com/EvKJE4NC1Z

結局RBはフロアは新型だけどサイドポッドは旧型なんか 今年は進歩せず停滞するだけでコンマ3秒遅れる感じやからアップデート失敗は辛いねぇ #F1の空力メモ #VCARB01 pic.twitter.com/pjBZF8arHb

ザウバー #C44 アップデート カナダでも使ってなかった今年初めての一枚仕様のビームウィング なんで高地のレッドブルリンクで持ってきたのかは解らないけど。勿論ドラッグは減るやろうけどこのサーキットではダウンフォース不足にならんのやろか？ #F1の空力メモ #AustrianGP pic.twitter.com/IDw9DDGhQU

McLaren #MCL38 フロントウィングのフラップとFサスのフェアリングのアップデート 今までのダウンフォース重視のウィングはフラップ中央付近を頂点にした形状だったのを、付け根から中央付近まで平坦な形状に。 ノーズ付近の気流をより持ち上げても抑えられるサス形状に。 #F1の空力メモ pic.twitter.com/dIaZMu3DzN

フロントウィングは年々分厚くなっていってリアウィングは初年度に比べたら薄くなってる。 フロントウィングで跳ね上げる量が増えてもフロアのダウンフォースが増えたから、リアウィングを薄くする事が出来ているのかも？ #F1の空力メモ #AustrianGP pic.twitter.com/ii532GL4KJ

Ferrariは新型フロアにしてからポーパシングがひどくなってしまってるが…これか産みの苦しみとして来年までに手懐ける事が出来たら…出来たらチャンピオン取れるかもしれんけど出来るんかなぁ？ #F1の空力メモ #SF24 pic.twitter.com/7eY0tX2OSQ

RBの後ろ姿を比較するとリカルドが新型、角田が旧型のパッケージを使ってたみたいやね #F1の空力メモ #AustrianGP pic.twitter.com/kKOYeYeMy0

マクラーレン #MCL38 アップデート フロントウィングをアップデートしたみたいやけど、エンドプレートとの接続部分の反り返りが強化されている。 以前よりもよりアウトウォッシュを強化してきた？ #F1の空力メモ #AustrianGP pic.twitter.com/DhBQb3u29B

ここに来てFerrariやMcLarenのフロアフェンスの形状が最適解に近くなってくるとは… #F1の空力メモ pic.twitter.com/KUt3u2L4Lv

フェラーリ #SF24 アップデート バルセロナで入れてたフロアのアップデート フロアフェンスの切り欠きを増やして側面への排出量を減らしてフロアトンネルに向かう気流を増加させてダウンフォースを一気に増やしてきた。 ポーパシングに悩まされてた理由はコレ？ 📸@formu1a__uno #F1の空力メモ pic.twitter.com/A7eTvlpChO

基本的にレッドブルリンクはMaxダウンフォースでも良いんだが、レッドブルは一段薄いウィングっぽい？ もしかしたら良いサスペンションセッティングを見つけてきてフロアのダウンフォースを活かせるようになった？ #F1の空力メモ #AustrianGP pic.twitter.com/cCfOACs0Po

ザウバーは現在最下位の0ポイントやけど最近のアップデートでかなりマシな形状になってきたからか、そこそこポイント争いに食い込めそうな所まで来ている。 けどまだまだダウンフォースは足りてないし全体的に開発が遅れているように見えるから頑張って欲しいねぇ #F1の空力メモ

ウィリアムズは去年と打って変わってダウンフォースを重視するようにコンセプトを大きく変えてきたけど、フロアの開発が追い付いてなかったりバランスを見つけるのに苦労してる感じがする。 兎に角フロアのダウンフォースが足りてない感じがするんだよなぁ #F1の空力メモ

ハースは最初の方は調子良かったけど他が調子を上げるとどーしても埋もれやすい？初期はあの規模のチームにしては上位の良いところをちゃんと取り入れてる感じもするが、他のアップデートされたマシンと比べると古臭い形状が目立ってきて遅れてる感じもしてきた。 #F1の空力メモ

アルピーヌは今まで重量オーバーで隠れてた性能をようやく発揮し始めた？ テストの時から動きは悪くないしなんであんな遅いんやろって思ってたから、何とかこの調子でワークスらしい位置に来てほしい。ただ最近のアップデートが少し迷走してるようにも見えるのが少し心配？ #F1の空力メモ

RBは何故今まであれだけ早いのかが不思議な状態だったからそんな不思議でもないような…アップデート入れて機能するのに数戦かかるしまだ解んない。ただしドラッグが異様に多い事には変わらないから、何とかしないと持ち込みウィングを薄くせざるを得ないから厳しいレースは多そう。 #F1の空力メモ

メルセデスは悪くない所まで来たけど全体的にもう一歩足りない感じ？ 改良されたフロントウィングでバランスが良くなったみたいやけど、まだ安定したダウンフォースが足りない？ 依然としてフロアフェンスの形状を他の全チームが捨てたコンセプトを維持し続けているが…どーなんやろ？ #F1の空力メモ

マクラーレンはフロアのダウンフォースが１番出ててそれに打ち勝てるサスペンションがちゃんと備わってる。 レッドブルに比べて薄いウィングを付けながらもコーナリング速度が高いんだよな。 でもドラッグが多くてDRS開いた時の伸びがないのが１番の弱点やからそれさえ解消出来たら… #F1の空力メモ

フェラーリは今回ポーパシングに悩まされたと言う事は低速域でのダウンフォースはピカイチやけどハイスピードコースになるとサスペンションが負けてしまうみたい。 もし高速域のダウンフォースに耐えられるサスペンションセッティングを見つけられたら面白くなる？ #F1の空力メモ

ひとりごと レッドブルは今までピーク少ないけど安定したダウンフォースで勝ち続けてきたけど、今年そこそこピークも優先してきたがまだ足りないのかもしれない。 他チームがピークダウンフォースを二年かけて手懐けてきた結果、相対的にRB20のフロアのダウンフォースは少ないのかも？ #F1の空力メモ

レッドブル #RB20 サイドポッドの変更はあったけど上面はそんな違いはないかな？ 光の加減でちょっと違うように見えるだけ？ #F1の空力メモ pic.twitter.com/xaMPXm7MAF

Ferrari #SF24 アップデート サイドポッドのアンダーカットを優先して側面積も削減して全体的に下げ角を緩やかにしている。 今までの角度やとこぼれ落ちる気流が多くて側面が乱れやすかったかも？ #F1の空力メモ 📸 @NicolasF1i pic.twitter.com/i0RigaQtoc

ザウバー #C44 アップデート 多分おそらくきっと上のタイプが新型かなぁ？ なんか去例年までと比べるとバルセロナなのにダウンフォースを少し削り気味なチームが多いのが気になるが… #F1の空力メモ pic.twitter.com/9JVWVcFGou

RB #VCARB01 アップデート サイドポッド・インテークの形状を変更したみたいだが…？？ 少し横方向を狭めて縦方向を広げたのか？最近のトレンドとは真逆…とまではいかないか、マクラーレンなんかに近い？ #F1の空力メモ pic.twitter.com/DB7CwO9MfO

HAAS #VF24 アップデート アストン等がやっている後方のクラッシャブルストラクチャーの所に小さいウィングを追加 どれだけ効果あるか解らないけど、ほんの少しでもを稼ごうとする姿勢はF1らしくて良いね #F1の空力メモ pic.twitter.com/FKl9vCCzOU

Ferrari #SF24 アップデート ビームウィングはイモラで使ったタイプに近いが下段をより大型化してきた。リアウィングも全体的に少し重くしてきてるみたい。 サーキット特性によってビームウィングをころころ変える事が出来るようになったのは良いね～ #F1の空力メモ pic.twitter.com/nO5wi7sHyh

レッドブル #RB20 アップデート サイドポッドのアンダーカット形状を変更 今までは側面積を多くとって整流効果を優先してきたが、今回アンダーカットを優先した事でよりマウスホールやフロアエッジに向かう気流…ダウンフォースを優先してきた？内部の冷却機構も変更ありそう？ #F1の空力メモ pic.twitter.com/jDJs2zBCp2

レッドブル #RB20 アップデート サイドポッドにある境界層を吸い取るインテークを少し縮小してきた。 冷却効率をより高める為に、冷却には使わないこのインテークを縮小してきたのかも？ #F1の空力メモ pic.twitter.com/slF3fs5G4h

Ferrari #SF24 アップデート ヘイロー横のパーツが少し高くなった ここら辺のヘイロー付近の自由度はかなりあるのが良くわかるね #F1の空力メモ pic.twitter.com/wZxs6fQJ0f

RB #VCARB01 アップデート フロアの先端が少し持ち上がった？ サイドポットの変更に合わせてフロアの圧力分布を変える必要あるんやろね #F1の空力メモ pic.twitter.com/vCLCZPJVRb

RB #VCARB01 アップデート エッジウィングの形状を変更 二段階の段差にして渦の発生ポイントと強さを調整してきたみたい #F1の空力メモ pic.twitter.com/2iy2zQFbZ1

RB #VCARB01 アップデート サイドポット上面のスライダーを大型化 これはよりダウンフォース重視にする形状のはずだが、同時にドラッグも増える事にもなるのが気になる。ただでさえドラッグ多い車だからなぁ… #F1の空力メモ pic.twitter.com/3c46dCtXRc

他の3メーカーと比べるとエキゾーストパイプの形状が空力よりもエンジンの要求に寄っているように見える。 多分やけど空力なんて考える余裕がないんやろなぁ #F1の空力メモ #A524 pic.twitter.com/WLVnHypLBK

レッドブル #RB20 アップデート 新しいロードッグ仕様のリアウィングだが、メインプレートとフラップを少し厚くしてきたみたい？タイヤの熱入れが難しいこのマシンではダウンフォースで押し付けて発熱させる方が良いのかも？ #F1の空力メモ #CanadianGP pic.twitter.com/9oLH9QbKyv

ザウバー #C44 アップデート 今までよりロードッグにしたリアウィングを投入 あまりダウンフォースを発生しないフラップの端を削って抵抗を減らしている。 #F1の空力メモ pic.twitter.com/KarIaj1m38

メルセデス #W15 アップデート ロアアーム等をフロントウィングで跳ね上げた気流により合わせた形状に変更したらしいが…違いが良くわからないや #F1の空力メモ pic.twitter.com/AFWhhC5Uia

RB #VCARB01 アップデート 今回カナダGPで持ち込んだのは新型のフロント・リアウィングだったみたい #F1の空力メモ #CanadianGP pic.twitter.com/ll68kt9AIH

サイドポッドの最大サイズはこのラインか？これなら現行のサイドポッドのコンセプトをそこそこ使えそう #F1の空力メモ pic.twitter.com/7AWmgK7nk9