こう見るとレッドブルのRB20と比べるとインテーク上側はレギュレーション一杯までは伸ばしてない。 どうせならギリギリまで伸ばした方がより押さえつけやすい思うが…伸ばすメリットよりもサイドポッド後半やアンダーカットの変更が大掛かりになるデメリットの方が大きかった？ #F1の空力メモ #SF24 pic.twitter.com/RHVGzeADov

Sダクトのインテークは以前は独立していたが新型ではAlpine A524にそっくりな形状に変更。 ノーズで発生している境界層をインテークに押し込んでアンダーカットの気流が遅くならないようにしている。 当時最下位だったAlpineのデザインもやっぱり良いデザインやったんやな。つづく #F1の空力メモ #F1 pic.twitter.com/kpoGX9z1T1

旧型と新型の真正面からの比較 インテークダクトの面積は殆ど変わってないのではないか？ 単純に上側を伸ばしただけで内部の冷却機構までは手を出してないと思う。 さらにSダクトがあった所はS字に湾曲したウィングに変更。あそこから吐き出すのは効果が薄かったか？つづく #F1の空力メモ #F1 #SF24 pic.twitter.com/4YRFrPttAc

Ferrari #SF24 アップデート サイドポッドインテークとSダクトの出口付近を大きく変えてきた。 インテークは依然から噂されていた通りRB20に近い上側を伸ばした形状に。これでフロントウィングで跳ね上げる気流をより押さえつける事が出来るはず。つづく #F1の空力メモ #F1 pic.twitter.com/C9BAAikeVQ

メルセデス #W15 新しいフロアエッジのディフューザー形状やけど、他チームがディフューザー容積優先で削減していってる三角の部分が残ってるのが気になる。 なんか作りが甘いように見える気がする… #F1の空力メモ #MiamiGP pic.twitter.com/LfLpGabPxc

マクラーレン #MCL38 ミラーステーウィングで出来る渦を固定化する為の溝がここにあるみたい？ サイドポッド側面の流れを上面に引っ張られないようにする工夫？ #F1の空力メモ #MiamiGP pic.twitter.com/4z7lFOXw9s

フロアトンネルの三本の渦 #F1の空力メモ #MCL38 pic.twitter.com/DV1GOc5wEL

Williams #FW46 アップデート 新しいロードラッグ仕様のフロントウィング 今までよりフラップの内側が削られたタイプを持ち込んできた。今までのもあの分厚さの割にストレート伸びてたけど…新型でも他チームのミディアムぐらいありそう。 #F1の空力メモ #MiamiGP pic.twitter.com/W9T3GllKKO

ザウバー #C44 アップデート ジェッダに持ち込んだロードラッグ仕様とはまた少し違うフロント・リアのウィング 特にフロントウィングは上二枚フラップの削り方が大きく違っていている。 最低限のインウォッシュを維持したまま中央をより削ってきたか？ #F1の空力メモ #MiamiGP pic.twitter.com/XUQS2Cyymg

マクラーレン #MCL38 アップデート フロント・リアウィングは新しいロードラッグ仕様に。 FWのメインプレートの一番低い所が広くなっているけど、ノーズとウィングの付け根の全体を組み合わせてDFを稼ぐ事をより重視してきた？ #F1の空力メモ #MiamiGP pic.twitter.com/1hfPhPsF4F

アストンマーチン #AMR24 前後のウィングをジェッダの頃と比べても薄い物を持ち込んできた。 特にフロントウィングはRB20に近い形状なのが面白い。ノーズ近くでDFを稼いで後は直線的に下げていくのがトレンドになるか？ #F1の空力メモ #MiamiGP pic.twitter.com/DgG2ISFgvC

アストンマーチン #AMR24 アップデート エンジンカウルの開口部を少し広げてきた。冷却効率の向上もあるやろうけど横幅を広げてダウンウォッシュ効果を強化してきたかも？ #F1の空力メモ #MiamiGP pic.twitter.com/VsL9RZxutw

マクラーレン #MCL38 アップデート フロントウィング付け根を変更して少し低くしてきた。 全体の形状を見直してダウンフォースを増やしてきたらしいけど、空気抵抗削減にも繋がってるかも？ノーズ下のDFがどうなったのか気になるが… #F1の空力メモ #MiamiGP pic.twitter.com/8zPlnyjy6x

マクラーレン #MCL38 アップデート サイドポッド上面のスライダー形状を大きく変えてきた。 旧型はコックピット横からスライダーが始まっていたけど、新型はエンジンカウル辺りから一気に落とし込む形状に。 これはDF増加もやけど、空気抵抗削減にかなり貢献出来るかもしれない。 #F1の空力メモ #F1 pic.twitter.com/xMORoKtKvA

メルセデス #W15 アップデート フロアエッジにあるディフューザー形状を変更 今までの単純な形状から沢山のストレーキを追加してきた。これでフロアフロントのDFが増えるはず？ ただ他チームみたいな斜め後ろではなく真上方向への排出なのが気になる。 #F1の空力メモ #MiamiGP pic.twitter.com/HQwTi4CtQv

マクラーレン #MCL38 アップデート サイドポッド・インレットをより前に移設している。 レギュレーションで許されるギリギリまで前にする事で、フロントウィングで跳ね上げた気流をより押さえつけるようにしてきた。 #F1の空力メモ #MiamiGP pic.twitter.com/Qk17n748XK

マクラーレン #MCL38 アップデート サイドポッドのアンダーカットを広げてきたみたい。 側面積を削ってきたのとアンダーカット後方をより外に張り出してきた。エアカーテンとマウスホールへの気流の供給を改善してきたかも？ #F1の空力メモ #MiamiGP 📸 @AlbertFabrega pic.twitter.com/0MtwsyBTCw

RBは日本GPでフロアのアップデート入れたのにまたフロアを変更してきたのか。フロアなんて一番大事な所をちまちま入れるのは開発的にどうなんやろ？ #F1の空力メモ #VCARB01 pic.twitter.com/qk8Mcvuuv4

マクラーレン #MCL38 アップデート サイドポッド・インレットの形状を変更。横幅の変化はこの写真ではわからないけど、少し下側を持ち上げてきてアンダーカットへ向かう気流を優先させてきた。 MCL38はサイドポッド先端下部の幅が狭いのはやっぱ弱点なんかなぁ？ #F1の空力メモ #F1 📸 @AlbertFabrega pic.twitter.com/HeugK7Dc3f

HAAS #VF24 前回のアップデートでフロアフェンスを前方に伸ばしてきてよりRedBull風になってきた。 フロアトンネル内部の渦をより強化したり安定させたり出来るはず。10位を狙うには継続的なアップデートが必要やと思うけど、今年のHAASはどーやろか？ #F1の空力メモ #MiamiGP pic.twitter.com/HUVeJV6Z0c

Williams #FW46 個々のデザインは毎回入賞争いに参加しても良いような、ダウンフォース重視のデザインが見えるんやけど…精度が悪いんかなぁ？アップデートでしっかり性能を引き出せたらめっちゃ速くなる思うんやけどなぁ #F1の空力メモ pic.twitter.com/lZvFkN21yf

AMR22やC42を思い出すサイドポッド上面のシャークルーバー 上手く活用すればドラッグも減るんやろうけど…それ以上にダウンウォッシュ効果が減ってしまうのが気になる。 今年のメルセデスPUも熱に弱いんやろか？ #F1の空力メモ #W15 #MiamiGP pic.twitter.com/KnzNErLsDe

RBはマイアミでアップデートするらしいが高いノーズやでかいフロントウィングの翼端板はそのままっぽいね、残念。 #F1の空力メモ #VCARB01 #MiamiGP pic.twitter.com/arxXZ0G9Vf

まー去年のマシンはマウスホールやリアコーナーに行く気流を内側に向けてたからな。そりゃ不安定になるやろうし、今年はちゃんと壁を設けて真っ直ぐ後ろに空気を流すから安定するやろな #F1の空力メモ #SF23 #SF24 pic.twitter.com/vDh5RVUpH6

そーいやマウスホールの意味を間違えてなんか変な位置に巨大な切り欠きを追加したチームもいたねぇ #F1の空力メモ pic.twitter.com/lx9eNPAwAf

フェラーリはマウスホールを二個にして気流の供給位置を調整しているが…これももしかしたら来年流行するか？いや去年もやってるチームいたしそーでもない？ #F1の空力メモ #SF24 pic.twitter.com/PI2kldQsyW

返信先:@mofulove22あー良い使い方ですねー 自分もメモ代わりにやってるんで、調べたいマシンの名前と #F1の空力メモ を一緒に検索するとだいたい出てきますよ～

フロントウィングで跳ね上げた気流をそのまま押し込めるサイドポッドの形状は、サイドポッド側面に漏れる気流を減らす効果もあるやろうから、この形状は側面の気流を整えるのが一番の理由かもしれない。 #F1の空力メモ #RB20 pic.twitter.com/3GAi7MUW6w

RB #VCARB01 アップデート ヘルメット後方のヘッドレストの形状変更 ヘルメットそのものも変わっているが、それに続くようななめらかな形状になっている。 ヘルメットの乱流を出来るだけ減らすようになってるから、もしかしたらドライバーの首の負担も減ってるかもしれない？ #F1の空力メモ pic.twitter.com/61zLXfUs9I

Williams #FW46 アップデート フロントウィングのフラップとエンドプレートに繋がる部分が従来だと均等な間隔だったのを、トレンドのアウトウォッシュを促進する形状に。 これで少しはマシンの挙動が安定してくれてたら良いんやけどねぇ #F1の空力メモ #F1 pic.twitter.com/bwFzcVvrvi

McLarenはリアのダウンフォースが足りないのか？ それでレースペースが悪い？フロアの効率がまだ悪い？リアウィングの効率？フロントウィングで気流を持ち上げすぎてる？路面温度が低いと良いって事はオーバーヒートしやすい…いつも滑ってる？ディフューザーの活性化が足りない？ #F1の空力メモ pic.twitter.com/7rmTHb5Ixi

落書き #F1の空力メモ pic.twitter.com/zcZdaRt6ok

アストンマーチン #AMR24 のアップデート 日本GPでフロアのアップデートを入れていたが、フロアフェンスの形状を変えてきてたみたい。 今までは内側のフェンスは四角い形状だったのを先が少し尖った形状にして、少しだけ外側に移動した事でフロアへ行く気流を増やしているみたい。 #F1の空力メモ pic.twitter.com/QafltwJcOp

HAAS #VF24 のアップデート ミラーの形状を少し薄くして前後に幅広くしてきた。 ミラーで気流を押さえつけるのに最適化してきたんやろうけど、最近はどのチームもシンプルになっていくのは面白いね #F1の空力メモ pic.twitter.com/TZ2gvNcT4I

HAAS #VF24 のアップデート フロア全体のアップデートでフロアフェンスも変更されたはずなんだが… そんな大きく変えたってより細かい調整って感じか？ #F1の空力メモ pic.twitter.com/U9f5BqRBfh

フロアフェンスから吐き出された気流が暴れ回ってた初年度に比べたらマシにはなったみたい。 にしてもW13は酷いなぁ #F1の空力メモ #W15 pic.twitter.com/htsCG2EcQo

Alpine #A524 のアップデート フロアフェンスの形状をRB18風からAMR24風に変更。一番内側のフェンスを四角くして、トンネルに直接行く空気を少なくする代わりにフェンスで出来る渦を強化する方針かな？ 安定感は増すけど最大DFは減るんだよなぁ 📸@NicolasF1i #F1の空力メモ #ChineseGP pic.twitter.com/dlfTDSQJv4

Williams #FW46 のアップデート HALOのフェアリングが変わったらしいが…？ ほんの少し形が違うだけなんやろうけど… #F1の空力メモ #F1 pic.twitter.com/WUQY6CtkUr

RB #VCARB01 のアップデート ヘルメット後方のヘッドレストの形状を変更。 ヘルメットに当たる気流は乱れやすいけど、これによって少しは乱流が抑制されるみたい。 📸 @AlbertFabrega #F1の空力メモ #F1 pic.twitter.com/CoQYygleOy